寶馬7系 參考價：91.90萬起

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外觀方面，混動7系的變化“屈指可數”。包括車尾、油箱蓋上側和迎賓踏板上的ActiveHybrid 7車標，以及專門為混動7系提供的名為Bluewater的金屬噴漆。

因為只是輕度混動，所以混動7系的工作原理和其他大部分混動車類似，即電動機在起步階段利用扭矩輸出的特性輔助加速，在制動階段負責能量回收。無論是電機(還是回收能量時的發(fā)動機)還是鋰電池的體積，在混動7系中都控制在最小范圍內。得益于此，混動7系的后備箱空間與普通7系相比幾乎沒有變化。

從上圖可以清楚的看到，混動7系的電機、電池等部件幾乎沒有占據太多的車內空間。圖中編號為2的電機位于發(fā)動機和變速箱之間；編號為5的鋰電池組位于車輛郵箱的上部和后排座椅的后側。

動力部分，汽油發(fā)動機為4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率440馬力/5500-6000轉(比普通版多40馬力)，峰值扭矩650Nm/2000-4500轉。電機獨立輸出20馬力和212nm。當電動機作為發(fā)電機回收能量時，其功率約為27馬力。綜合兩個動力系統(tǒng)數值，混合動力7系最終輸出功率約為455馬力，700Nm。

強勁的動力使得新車百公里加速時間僅為4.8秒，同時相比寶馬750車型，燃油經濟性提升15%。

電池組方面，由35節(jié)電池組成的電池組可以存儲約0.4千瓦時的能量，而整個電池組的體積只有37 x 22 x 23cm，比普通的汽車電池略大，重27kg。

在混動7系上，動力系統(tǒng)分為33、354、120 V高壓電路和12V普通車輛電路兩部分。前者為電機做功提供能量，同時還負責在發(fā)動機停止時維持車內空調系統(tǒng)的運轉(混動7系是首款配備啟動/停止功能的自動擋車型)。

電池安全方面，寶馬針對電池特性，保護了剛性鋼結構；同時，車內所有連接120V電路的設備都是隔離的，使用專用安全插頭；當電子系統(tǒng)檢測到任何電路故障時，會立即將電池組從電路中切斷，確保安全；最后，電池組本身經過了嚴格的碰撞測試。寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動版的安全水平足夠讓人放心。

我覺得高端品牌往往體現在很多細節(jié)上，而不是產品定位的高。或許這款產品在其他細節(jié)上做的不錯。唯一的問題是寶馬7系的性能怎么樣。消費者需要更多地了解品牌認知度。希望這篇文章能幫到你。