這是平衡桿的連桿，這種連桿是可以調(diào)整的，這屬于改裝件。平衡桿是連接同軸左右兩側(cè)的避震器的，平衡桿就是通過(guò)李子串來(lái)連接同軸左右兩側(cè)的避震器的。李子串是可以調(diào)整的，有些改裝車(chē)愛(ài)好者會(huì)降低底盤(pán)，還會(huì)改裝避震，這樣就需要對(duì)平衡桿做出一定調(diào)整，所以有很多改裝車(chē)愛(ài)好者都會(huì)使用李子串，這是一種可以調(diào)整的連桿。

橫向穩(wěn)定桿（俗稱(chēng)李子串），又稱(chēng)防傾桿、平衡桿，是汽車(chē)懸架中的一種輔助彈性元件。

橫向穩(wěn)定桿的功用是防止車(chē)身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾，盡量使車(chē)身保持平衡。目的是減少汽車(chē)橫向側(cè)傾程度和改善平順性。橫向穩(wěn)定桿實(shí)際上是一個(gè)橫置的扭桿彈簧，在功能上可以看成是一種特殊的彈性元件。

當(dāng)車(chē)身只作垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩側(cè)懸架變形相同，橫向穩(wěn)定桿不起作用。當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)身側(cè)傾，兩側(cè)懸架跳動(dòng)不一致，外側(cè)懸架會(huì)壓向穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿就會(huì)發(fā)生扭曲，桿身的彈力會(huì)阻止車(chē)輪抬起，從而使車(chē)身盡量保持平衡，起到橫向穩(wěn)定的作用。

擴(kuò)展資料防傾桿和彈簧所提供的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對(duì)發(fā)生的，也就是說(shuō)車(chē)頭的防傾阻力是和車(chē)尾的防傾阻力伴隨發(fā)生，但是由于車(chē)身配重比例以及其它外力的作用的關(guān)系會(huì)使得前后的防傾阻力并不平衡，如此一來(lái)便會(huì)直接影響車(chē)身重量的轉(zhuǎn)移和操控的平衡。

假如后輪的防傾阻力太大會(huì)造成轉(zhuǎn)向過(guò)度（Oversteer），反之如果前輪的防傾阻力太大會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足（Understeer ）。

為了改善操控我們不但可利用防傾桿來(lái)控制車(chē)身的滾動(dòng)更可以用來(lái)控制車(chē)身防傾阻力的前后比例分配。防傾桿最重要的功能就是達(dá)成操控的平衡和限制過(guò)彎時(shí)的車(chē)身側(cè)傾以改善輪胎的貼地性。過(guò)彎時(shí)彎內(nèi)輪的懸吊伸長(zhǎng)而彎外輪的懸吊被壓縮，這時(shí)防傾桿就會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)抑制這種情況。

它會(huì)對(duì)彎外輪的懸吊施一個(gè)向下壓的力量，而對(duì)彎內(nèi)輪的懸吊施一個(gè)抬起的力量，施予左右懸吊的作用力是大小相等方向相反相互牽制的。

太軟的防傾桿在獨(dú)立懸吊的車(chē)會(huì)造成過(guò)彎時(shí)過(guò)多的外傾角，減少輪胎的接地面積，太硬則是會(huì)造成輪胎無(wú)法緊貼地面，影響操控性。對(duì)彎內(nèi)輪來(lái)說(shuō)，防傾桿對(duì)車(chē)輪施的力和彈簧對(duì)車(chē)輪施的力是方向相反的，彈簧產(chǎn)生的力可把車(chē)輪壓回地面，而防傾桿卻會(huì)使它離開(kāi)地面。

假如防傾桿太硬會(huì)減少把車(chē)輪壓回地，如果這種情況發(fā)生在驅(qū)動(dòng)輪，可能會(huì)使得出彎加油時(shí)彎內(nèi)輪的抓地力變小，造成輪胎的空轉(zhuǎn)。這對(duì)擁有大馬力卻沒(méi)有LSD的車(chē)來(lái)說(shuō)是相當(dāng)危險(xiǎn)的，最理想的狀態(tài)是把防傾桿所提供的防傾阻力控制在占總防傾阻力的20%~50%之間。

假如總防傾阻力太強(qiáng)的話可能會(huì)造成過(guò)彎時(shí)彎內(nèi)輪的離地，如此會(huì)造成100%的重量轉(zhuǎn)移，這種情況通常發(fā)生在彎內(nèi)的非驅(qū)動(dòng)輪。我們?？煽吹絇orsche 911過(guò)彎時(shí)前彎內(nèi)輪離地的情況，同樣的情況也會(huì)發(fā)生在前驅(qū)車(chē)的后彎內(nèi)輪。

車(chē)輪離地并不是好現(xiàn)象，但有時(shí)為了整體懸吊設(shè)定上的需要卻也無(wú)法避免。車(chē)身的滾動(dòng)會(huì)降低循跡性或轉(zhuǎn)向的靈敏度。