一項新的研究表明，即使將燃煤發(fā)電站產(chǎn)生的電力用于充電，電動汽車(EV)的環(huán)境也優(yōu)于內(nèi)燃機汽車(ICE)。彭博新能源汽車(BNEF)的數(shù)據(jù)顯示，2018年電動汽車的二氧化碳排放量比ICE車型低40%左右。此外，由于其龐大的可再生能源產(chǎn)業(yè)，英國兩種汽車的排放量差異最大。

即使在中國這樣一個更加依賴煤電的國家，就二氧化碳排放而言，電動汽車仍然比內(nèi)燃機更清潔。

這項研究有助于澄清電動汽車終生排放的一些細節(jié)，電動汽車不會對道路造成污染，但會消耗通常由化石燃料產(chǎn)生的電力。

根據(jù)這一數(shù)據(jù)，BNEF預(yù)測，隨著公用事業(yè)公司放棄燃煤電廠，轉(zhuǎn)向風(fēng)能和太陽能農(nóng)場等可再生能源，電動汽車在未來將變得更加清潔。

東南亞是世界上轉(zhuǎn)換為可再生能源最落后的地區(qū)，但該研究預(yù)測，隨著其可再生能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和在該國發(fā)電市場中的更大份額，中國將在這方面取得快速進展。

BNEF表示，到2040年，可再生能源的廣泛采用將使英國的平均排放量減少90%，日本減少三分之一。

該組織還預(yù)測，到2040年，零碳發(fā)電的全球份額將從2018年的38%增加到63%。到2040年，冰電汽車的排放量每年將減少1.9%左右，同期電動汽車的污染每年將減少3%至10%。

BNEF的交通分析師科林麥克拉徹(Colin McKerracher)說：“當(dāng)柴油車從裝配線上下來時，它們每公里的排放量已經(jīng)設(shè)定好了，但對于電動汽車來說，隨著電網(wǎng)變得更加清潔，它們每年都在下降。”

然而，盡管電動汽車的生命周期二氧化碳排放量可能更低，但電動汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池礦物質(zhì)(如鈷)的采購方式仍存在疑問。