前輪驅(qū)動汽車漂移不是最容易的事情，至少在干燥的瀝青路面上和沒有使用慢慢消失的機(jī)械剎車的情況下。但是當(dāng)視頻中的兩輛賽車都是AWD的時(shí)候，為什么我們還在談?wù)揊WD呢？嗯，因?yàn)樗鼈儗?shí)際上是基于FWD模型，也就是說，至少在理論上，它們應(yīng)該是前輪驅(qū)動偏置的。事實(shí)上，老AWD熱艙口曾經(jīng)實(shí)際上是一個(gè)前進(jìn)的汽車，只有當(dāng)前輪有牽引問題時(shí)，才發(fā)送功率到后輪。有用，但不夠刺激。

然而，新的大眾高爾夫R可以配備一種叫做“性能套件”的東西，它增加了更大的19英寸車輪，更大的尾部，更高的168英里/小時(shí)(與之前的155英里/小時(shí)相比)，也許最重要的是，漂移模式。

在激活漂移模式后，AWD系統(tǒng)最多可以將316馬力(320 PS)和310磅英尺(420 Nm)的總功率的50%發(fā)送到后輪，然后在兩個(gè)車輪之間分配到100%到零。這使得沃爾夫斯堡熱艙口能夠拉動FWD兄弟姐妹們只能坐下來享受的漂移。

另一方面，梅賽德斯-AMG A 45 S甚至可以走得更遠(yuǎn)。它的動力分配是完全可變的，這意味著理論上它可以將所有的動力發(fā)送到兩個(gè)后輪中的任何一個(gè)。按照Top Gear UK前主持人Rory Reid的說法，高爾夫系統(tǒng)和AMG系統(tǒng)的區(qū)別非常明顯。相比之下，大眾感覺是偏向于FWD的車。

兩輛車都可以漂移，但R需要更多的工作和說服，A 45 S總是適合它，似乎更喜歡它。毫無疑問，額外的動力也有幫助，但真正重要的是扭矩分配。

但是，這種力量在快速拉升中派上了用場，以顯示兩者之間的力量差異。奇怪的是，雖然起跑完全同步，但高爾夫R依然領(lǐng)先，只是領(lǐng)先的時(shí)間很短。AMG的100馬力(幾乎是大眾總產(chǎn)量的三分之一)發(fā)揮了作用，而Merc則設(shè)法讓非常快的高爾夫看起來幾乎很慢。Affalterbach機(jī)器的又一次勝利。

如果價(jià)格相差不是很大，在兩者之間選擇會很簡單。大眾就算在邊緣，也還是比AMG低幾檔，顯然是各方面都更好的車。然而，花少一點(diǎn)的錢仍然可以讓你得到一個(gè)很酷而且非常有能力的受歡迎的孵化器，它在大多數(shù)日常情況下可能感覺一樣好。