國企之間一個標志性的舉動是，中國第六大汽車制造商廣汽集團和第九大奇瑞汽車有限公司將于今日簽署研發(fā)協(xié)議。據(jù)知情人士透露，這種聯(lián)系的目的是在沒有任何資本交易的情況下實現(xiàn)技術(shù)合作。奇瑞可能會將車輛平臺和發(fā)動機或變速箱上的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給廣汽。

奇瑞總裁尹在最近的江蘇工業(yè)論壇期間告訴媒體：“這是戰(zhàn)略性的，有望成為國有企業(yè)跨省合作的突破?！?p>雖然細節(jié)還不得而知，但史無前例的合作關(guān)系得到了熱烈的反響，因為業(yè)界都在期待看到合作的效果。

“我們看到國內(nèi)汽車制造商之間競爭太多，合作太少，”獨立汽車分析師鐘石表示。

一場精彩的比賽

業(yè)內(nèi)分析人士普遍認為，這可能是一個不錯的選擇，因為廣汽和奇瑞在現(xiàn)金和技術(shù)上有互補優(yōu)勢。

廣汽是豐田、本田和菲亞特的合作伙伴，并以其合資企業(yè)的盈利能力而聞名，這些合資企業(yè)制造了凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等盈利車型。

另一方面，奇瑞一直試圖平衡大多數(shù)經(jīng)濟模式的收入和支出，并嚴重依賴地方政府的補貼。

由于缺乏資金，總部位于安徽省蕪湖市的這家汽車制造商去年不得不削減了大部分研發(fā)項目。由于市場表現(xiàn)停滯，該公司還決定放棄兩個子品牌。

但在自主研發(fā)的技術(shù)上，廣汽是個可憐的表弟。它兩年前才開始制造自己的品牌汽車。前兩款車型——傳祺轎車和GS5 SUV——基于菲亞特的阿爾法羅密歐166。

相比之下，奇瑞每年在R&D的巨額投資積累了豐富的技術(shù)儲備。

分析人士表示，釣魚島領(lǐng)土爭端后，日系車品牌近期銷量下滑也給廣汽施壓，要求其加快自主品牌汽車的發(fā)展。

廣汽第三季度凈收入下降58%，部分原因是與日本合作伙伴的合資企業(yè)銷量下降。

盡管在中國很少見，但戰(zhàn)略聯(lián)盟在國際汽車制造商中很常見，因為它們試圖降低R&D成本。

7月，德國豪華汽車制造商寶馬宣布，將與豐田合作開發(fā)包括節(jié)能電池系統(tǒng)和未來賽車生產(chǎn)方法在內(nèi)的技術(shù)。

今年早些時候，通用汽車和標致雪鐵龍還結(jié)成聯(lián)盟，共同開發(fā)下一代產(chǎn)品。

一個好的開始。

分析師表示，廣汽和奇瑞的合作可能是其他公司效仿的良好開端。

他們補充說，與復雜的并購相比，整合資源是國內(nèi)汽車制造商更可行的選擇。

中國政府一直呼吁整合國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，以提高其競爭力。

成功的案例包括2007年總部位于上海的SAIC收購南汽集團，以及2004年一汽集團收購天汽集團。

接近兩家公司的分析師表示，廣汽和奇瑞之間的交易可能還涉及他們銷售網(wǎng)絡(luò)的合作。

他們表示，奇瑞汽車在中國小城市擁有龐大的網(wǎng)絡(luò)，在海外擁有成熟的分銷渠道，廣汽集團可能會發(fā)現(xiàn)奇瑞在發(fā)展其全資汽車業(yè)務(wù)方面具有吸引力。