在寫這第一個(gè)測(cè)試之前，我仔細(xì)看了維基百科上小牛的詞條，不是為了掉書包，而是心里有一些疑問(wèn)需要從車輛史的角度去解讀。福特，藍(lán)底白字的logo，我很難簡(jiǎn)單用美系車這幾個(gè)字來(lái)概括。翼虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的人格特征已經(jīng)超越了國(guó)家和國(guó)界的范圍，成為一種更加全面的存在。

家族外貌

先看車，這和我們對(duì)女生的看法一致。小牛中期的變化，最直觀的變化無(wú)疑是這一家的出現(xiàn)。無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的鍍鉻中網(wǎng)，還是引擎蓋上的凸起，都非常犀利。

重新設(shè)計(jì)的車頭比老款更立體。雖然中網(wǎng)、燈組形狀、引擎蓋凸起的位置都有了很大的變化，但我還是覺(jué)得這個(gè)外觀還是有些老氣，撓頭也說(shuō)不出哪里像。不知道大家有沒(méi)有同感。

據(jù)廠家介紹，翼虎的大燈可以根據(jù)對(duì)面車流的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)照明亮度和角度。這種配置在使用LED光源的車輛上比較常見(jiàn)，基于氙燈實(shí)現(xiàn)照射角度的變化真的不多見(jiàn)。整個(gè)試駕都是在白天進(jìn)行的，所以我沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)這個(gè)功能。如果我有機(jī)會(huì)在廣州買車，這一課一定幫你補(bǔ)上。

大燈組的黃色反光器和美規(guī)車一模一樣。不知道是不是設(shè)計(jì)師為了引起人們對(duì)美式SUV的共鳴而刻意為之。中期改款小牛的輪廓變化不大，車身軸距只有2690mm，但乍一看這款車還是有大車的修長(zhǎng)感。

小牛在顏值的提升上與時(shí)俱進(jìn)，至少在我試駕的這幾天，靠它騙了不少回頭率。有了好的外觀，會(huì)讓更多人更深入的了解它的原因。

動(dòng)態(tài)水平

福特在發(fā)動(dòng)機(jī)整體渦輪化的過(guò)程中有自己的方式。從1.0T到3.5T，各種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)都放在各個(gè)級(jí)別的車上，讓人在開(kāi)車的時(shí)候覺(jué)得這個(gè)渦輪增壓動(dòng)力不錯(cuò)。中期改款后，翼虎依然保持老款車型的動(dòng)力配置，但命名方式變得非常進(jìn)步。比如我們這次試駕的2.0T頂配車型，官方命名為EcoBoost 245尊貴型，另外一款1.5T車型也會(huì)使用EcoBoost 180的名稱。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在緊湊型SUV中確實(shí)不多見(jiàn)。中期改裝后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率比老款提高了2kW，但峰值扭矩沒(méi)有變化。

畢竟基礎(chǔ)排量，最大功率，峰值扭矩都在這里，2.0T的翼虎讓人耳目一新，很快就能逗樂(lè)你。目前很多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的出發(fā)點(diǎn)都很模糊，這款EcoBoost就是其中之一。低速時(shí)——會(huì)有一點(diǎn)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線性感。在功率逐漸攀升到2000轉(zhuǎn)之后，扭矩平原——的整個(gè)加速過(guò)程沒(méi)有出現(xiàn)功率突增的情況，這點(diǎn)我很喜歡。

輸出的溫柔不代表軟弱。油門每一腳下去，2000轉(zhuǎn)后的加速都很厲害。而且這個(gè)沖量從2000轉(zhuǎn)到紅線附近都會(huì)保持，絕對(duì)是肺活量大的物種。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速自動(dòng)變速箱。日常使用，升降裝置的平穩(wěn)性沒(méi)有問(wèn)題。深度參與新車評(píng)測(cè)的網(wǎng)友都知道，我最近測(cè)試雙離合車型很久了。這兩天我習(xí)慣了AT，但是回到廣州恐怕就不習(xí)慣了。

這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)我能挑出的唯一問(wèn)題就是油門踩得很深時(shí)變速箱的降檔速度。老款深踩油門時(shí)，變速箱要降兩檔。中期改款后，連續(xù)降檔可以一氣呵成，但在實(shí)施時(shí)有些猶豫。當(dāng)你踩下油門的時(shí)候，汽車似乎要努力嘗試，看看這個(gè)檔位是否有足夠的力量來(lái)完成降檔。

福特的SelectShift變速箱也有一個(gè)名字通用-福特6速自動(dòng)變速器。顧名思義，通用和福特的車型都用這個(gè)東西。還記得上次試駕邁銳寶XL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2.5L，變速箱對(duì)油門踏板的反應(yīng)還是很敏感的。從這點(diǎn)來(lái)看，福特還得在變速箱的調(diào)校上多下功夫。

令人驚訝的舒適

本來(lái)一開(kāi)始是想分享安慰的驚喜，但是一直忍著“五花肉”這篇文章的立場(chǎng)。現(xiàn)在的福特汽車非常重視舒適性。

舒適性，其實(shí)不僅僅指懸架減振的性能，還包括整車的NVH。我對(duì)翼虎舒適性的第一印象來(lái)自于整車的高速行駛質(zhì)感。高速巡航時(shí)，當(dāng)壓到接縫等顛簸時(shí)，會(huì)從座椅或掛音中傳遞出路感；但是在遇到一些比較大的坑洼時(shí)，充分過(guò)濾地震所展現(xiàn)出來(lái)的高級(jí)感，確實(shí)有信心和更高級(jí)別的車型一較高下。

來(lái)到破舊的土路，中期改款的翼虎也能過(guò)濾掉路面的起伏。坐在車?yán)镉袃煞N感受。第一，車身剛性足夠，大小起伏由懸掛和襯套解決。第二，懸架非常愿意做動(dòng)作，用足夠的懸架行程來(lái)維持車身的平衡。根據(jù)廠家介紹，中期改款車型的前后防側(cè)傾桿都進(jìn)行了加厚處理。即便如此，翼虎的舒適性相比老款似乎還是有所提升。這點(diǎn)我很佩服福特的底盤工程師。

試駕的兩天，走了一段水泥鋪的高速公路。100km/h巡航時(shí)，坐在車?yán)飳?duì)外界有很強(qiáng)的隔絕感。隔音好已經(jīng)成為福特汽車的一大特色。即使在粗糙的水泥路面上，行駛時(shí)輪胎特有的嗡嗡聲也很輕。小牛用的固特異指關(guān)節(jié)當(dāng)然會(huì)有幫助，但是如果沒(méi)有足夠的隔音材料，要達(dá)到這樣的輪胎隔音效果肯定是癡人說(shuō)夢(mèng)。不僅僅是輪胎噪音，就連環(huán)境噪音和風(fēng)噪的隔離翼虎也達(dá)到了相當(dāng)?shù)某潭?。福特?duì)噪音的重視，從前排使用的雙層玻璃就可以看出來(lái)。

放一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音進(jìn)去也是福特隔音的一大特色。無(wú)論是翼虎、蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是金牛座（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），都有這樣的屬性。翼虎的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)以下會(huì)聽(tīng)到一點(diǎn)跑的聲音；地板油把轉(zhuǎn)速拉到五六千，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音立刻變得尖銳起來(lái)。好在整體聲線還是比較細(xì)膩的，所以沒(méi)有打擾的感覺(jué)。寫到這，我覺(jué)得小牛真的是長(zhǎng)途上路旅行的神器，隔音好，減震好，視野好。帶家人出去玩再合適不過(guò)了。

去攻角球和越野

無(wú)論是三代翼虎，還是中期改款，都有很強(qiáng)的舒適屬性。但是舒適不代表不能攻角，不能野跑野。小牛的轉(zhuǎn)向手感，低速，輕高速，彎力的反饋，給人的感覺(jué)甚至像是液壓動(dòng)力而不是電子動(dòng)力。我覺(jué)得這是對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的高度評(píng)價(jià)。這樣的運(yùn)動(dòng)型方向盤的SUV怎么可能不逼你攻彎？舒適中懸掛留下的韌性在彎道中充分釋放后，必然會(huì)有一些傾斜。舒適節(jié)能的輪胎在過(guò)彎時(shí)也容易被逼得嘎嘎作響，但這些因素完全不影響你劈彎的信心。車身的動(dòng)態(tài)會(huì)通過(guò)座椅和方向盤清晰的傳遞給你，預(yù)見(jiàn)性會(huì)讓你在輪胎發(fā)出呻吟聲后不那么緊張。

方向盤的機(jī)械品質(zhì)在越野中得到了進(jìn)一步的驗(yàn)證。過(guò)了一些大起大落，方向盤帶著路感告訴你車輪過(guò)了什么，但這種反饋不痛不癢。我對(duì)轉(zhuǎn)向手感的稱贊并不代表翼虎有非常強(qiáng)的越野性能。比如輪胎在泥濘的路面打滑，電子系統(tǒng)的干預(yù)速度還是不快。盡管如此，但真的要出去旅行，穿過(guò)溝、泥濘的泥地，四驅(qū)比兩驅(qū)、SUV比轎車還是有一些優(yōu)勢(shì)的。

配置和空間

相比精彩的機(jī)械性能，翼虎的內(nèi)飾水平會(huì)略遜一籌。其實(shí)福特車用的材料，你在車?yán)锩?lái)摸去還是不錯(cuò)的。中控臺(tái)頂部和主副駕的肘部都覆蓋了軟質(zhì)材料。但是車廂的氛圍并不是這些材料可以構(gòu)筑的，福特內(nèi)飾設(shè)計(jì)師的功底顯然沒(méi)有底盤工程師深厚。

中期改款翼虎的內(nèi)飾變化主要有三點(diǎn)：1。方向盤造型從四輻變成了三輻；2.中央控制模式的改變；3.SYNC 3系統(tǒng)介紹。我們主要說(shuō)后兩點(diǎn)的影響。首先是中控臺(tái)，和福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中期改款一樣，這次中期改款的翼虎，該車更注重使用的便利性。

中控的造型從類似“斜坡”的設(shè)計(jì)回歸了傳統(tǒng)。從審美層面來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得沒(méi)有質(zhì)的突破。但是造型的改變結(jié)合電子手剎的使用，帶來(lái)了比老款多很多的實(shí)用儲(chǔ)物空間。

鑰匙，錢包，手機(jī)，雜七雜八，可以自己找家。

中控屏幕從老款的電阻屏變成了現(xiàn)在的電容屏，使用的便利性得到了提升。新推出的SYNC 3系統(tǒng)與老款SYNC 2系統(tǒng)相比，觸摸屏按鍵的尺寸、流暢度、美觀度都有了很大的提升。

SYNC系統(tǒng)的升級(jí)對(duì)于翼虎來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常重要的改變。從Windows系統(tǒng)跳到黑莓QNX平臺(tái)，再加上硬件系統(tǒng)的提升，使用的流暢度有了質(zhì)的飛躍。從我個(gè)人的使用習(xí)慣來(lái)看，我并不是那么信任車載導(dǎo)航系統(tǒng)。所以對(duì)中控系統(tǒng)的要求無(wú)非就是流暢度，使用足夠大的電容屏和圖標(biāo)，便于盲操作，然后支持蘋果CarPlay。以上幾點(diǎn)，SYNC 3系統(tǒng)已經(jīng)完成的不錯(cuò)了。

中期改款的翼虎在車內(nèi)空間方面沒(méi)有變化。前排調(diào)整到我的坐姿，后排腿部空間還是很充足的。如果你用批判的眼光看這輛車的第二排，唯一的問(wèn)題就是頭枕太小太硬。

在使用遮陽(yáng)簾的情況下，翼虎的后車廂可以輕松放下四個(gè)登機(jī)箱。如果這個(gè)空間不夠，可以把第二排座椅放倒，擴(kuò)大體積。本次試駕的頂配車型與老款車型一樣，在后車廂配備了“踢門關(guān)門”功能。在實(shí)際使用中，這個(gè)配置的靈敏度達(dá)到了不錯(cuò)的水平，讓我很欣慰。

摘要

前兩代福特翼虎與馬自達(dá)Tribute共享平臺(tái)。雖然這一代是歐洲福特開(kāi)發(fā)的，但出色的轉(zhuǎn)向感和舒適性的底盤在調(diào)性上有點(diǎn)像馬自達(dá)。除了淡淡的馬自達(dá)風(fēng)格，特立獨(dú)行也有美系車的安靜和霸氣。綜合來(lái)看，這些性格特征都在朝著融合的方向發(fā)展。中期改款后，自動(dòng)啟停、電動(dòng)窗一鍵升降、膝部安全氣囊、換擋撥片等功能都是全系標(biāo)配。兩天的時(shí)間里，特立獨(dú)行的中期變化給我留下了深刻的印象。如果上市后價(jià)格合理，我會(huì)給出值得推薦的評(píng)級(jí)。

【翼虎EcoBoost 245尊享版首測(cè)印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：提升顏值；轉(zhuǎn)向感好；舒適的懸掛調(diào)節(jié)；隔音效果好；SYNC 3系統(tǒng)好用；豐富的儲(chǔ)物空間。

主要缺點(diǎn)：室內(nèi)設(shè)計(jì)感不足；后排頭枕太硬。