最近一直在想，為什么領(lǐng)克、蔚來這樣的新車能自帶流量，引人關(guān)注?？戳恕稙鹾现姟返囊恍┱鹿?jié)，真的有點想明白了。因為想象，中國每個人都在想象我們自己的車現(xiàn)在的天花板在哪里。

第三次刪除記憶領(lǐng)克01（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）試駕后，我決定不談11個月前這個品牌帶給我的驚喜?，F(xiàn)在是全新的篇章領(lǐng)克03（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進入中國汽車市場競爭最激烈的領(lǐng)域，——緊湊型車市場。雖然暫時沒有上市和價格，但是格局非常明顯。03就是要和思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）賽拉，凌渡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這些家族跑車競爭。

“三輛車組成一只老虎”

我曾經(jīng)擔心中國保守的消費者能否接受領(lǐng)克激進的設計。01、02年的銷量可以證明這個擔心是多么多余。03之后領(lǐng)克的設計認同只會更強。畢竟“三車打一虎”，越來越多領(lǐng)克在大眾面前晃來晃去，激進的觀念也會漸漸習以為常。

這種汽車有兩種設計我很喜歡。一個是足夠?qū)挼妮喚嗪妥銐虼蟮妮喬?225/45 R18)讓車身觀感飽滿，不讓“四條腿”膽怯地縮進去；第二個是車窗上的鍍鉻條。你可以想象一下，如果C柱沒有這個亮條，后背的姿勢就站不住了。

當然03的設計也有我不喜歡的地方?！┪灿幸粋€“擴散器”。媒體演示用了一些篇幅介紹03的空氣動力學設計，特別強調(diào)了在120km/h的速度下，03的尾部可以產(chǎn)生11kg的下壓力(這是我第一次在同級的演示中介紹下壓力)。咨詢工程師后，我可以確認尾部的下壓力主要來自于鴨尾和底盤護板，和擴散器關(guān)系不大。這樣就丟棄了美感，但是這塊裝飾板卻因為造型兇猛而脫離了整車的意識。這也是我想延伸的問題領(lǐng)克通過三輛車成功打造了符號元素。如何在接下來的車型中做到和而不同，尤其是可能推出的更高端車型，非?？简灮A(chǔ)。如果只是簡單的加一個“擴散器”，那就刻意了。

1.5T三缸機

領(lǐng)克03目前只有1.5T大功率發(fā)動機7速濕式雙離合一種動力配置。計劃中的新2.0T發(fā)動機不同于沃爾沃T4，推出時間不確定。上市初期靠三缸機單打獨斗是有風險的。那么多廠商花了那么長時間培養(yǎng)消費者對三缸機的感情，消費者還是不買單。為什么？其實大家都知道，新車和新三缸機基本感覺不到和四缸機不一樣的抖動。像這次試駕的03，有點挑剔。當發(fā)動機啟動和怠速時，來自方向盤和底盤的振動確實很頻繁。如果普通人抱著平常心，在車上真的能感受到三缸機和四缸機的區(qū)別嗎？消費者心中真正的問題是三缸發(fā)動機在長期使用和發(fā)動機懸置老化后，振動抑制是否還一樣。如果廠家提供發(fā)動機安裝件終身免費維修和保修，矛盾的矛盾能消除嗎(這是網(wǎng)友的意見，我覺得很有意思)？

領(lǐng)克對03的期望是走運動路線，俘獲年輕消費群體。回到三缸發(fā)動機本身，1.5t高功率版，180馬力，265牛米，參數(shù)比思域1.5T強.實際加速的感覺，雖然不像思域那么平淡，但絕對厲害。8.6秒左右的0-100km/h實測加速，在緊湊型車市場算是運動。動力性能，三缸機完全不輸四缸，這是我最近受通用1.3T三缸機和領(lǐng)克1.5T三缸機教育的結(jié)果。做汽車測評和媒體，接觸的是最新的信息，感受的是先進的技術(shù)，有時候也要講一些顛覆性的道理。包括領(lǐng)克用的7速雙離合變速箱，正在慢慢扭轉(zhuǎn)我對濕式雙離合箱反應差的印象(這種印象不記得從何而來，可能是大眾的雙離合為了可靠性放棄了換擋速度)。原裝家用車級雙離合也能做到響應性和平順性兼顧。

如果總結(jié)一下領(lǐng)克03的動力系統(tǒng)，我可以用符合自己的定位和完善來形容，但不能說是一流的。年輕熱血，就要性格出眾。思域的發(fā)動機功率大到不知道馬力上限。昂克賽拉的變速箱敏捷到自帶咖啡因，隨時讓你high。這是理想中最年輕的樣子。領(lǐng)克03有點缺這種感覺。

原裝歐洲底盤？

領(lǐng)克03有正宗的歐式底盤嗎？這是不可能的。就連沃爾沃的R&D團隊和中國營銷團隊，對車型的開發(fā)也越來越有發(fā)言權(quán)，更何況領(lǐng)克。在這樣的前提下，我還是認為03應該是領(lǐng)克?，F(xiàn)在推出的幾款車中，底盤風格最接近歐洲團隊研發(fā)的原車。

這個底盤的精髓有兩個，一個是緊湊的懸掛行程，一個是能裝225/45 R18輪胎。緊繃的懸掛行程讓為了舒適而犧牲的03的支撐力終究有限；225/45 R18尺寸的大輪胎(對于緊湊型車來說真的是相當大了)自然賦予了底盤十足的路感。幾種元素的融合和碰撞取得了不錯的效果。這款車是在賽道上玩的，彎道有一個翻滾，但是反彈的比較快，重心轉(zhuǎn)移的相當平穩(wěn)；在高速公路上行駛，車身有路感對抗顛簸，但舒適性因素正好平衡了硬對抗硬。我在視頻里說，如果凱迪拉克拿出10萬元的ATSL，它的底盤風格應該像03。說的更直白一點領(lǐng)克03的底盤是不會讓你屁股受罪的動感底盤。

插槽在哪里？

十幾萬元的車永遠不是完美的車。領(lǐng)克03當然有自己的問題。而且問題的源頭不是來自橫向?qū)Ρ龋强v向?qū)Ρ葧r的一些變化領(lǐng)克01。試駕領(lǐng)克01，我有幾個高評價：一是使用蒂森克虜伯轉(zhuǎn)向器后的轉(zhuǎn)向手感，二是明顯優(yōu)于其他中國品牌的做工，三是隔音降噪感高。這三點在領(lǐng)克03有所退步。03上的轉(zhuǎn)向器供應商大概率換了品牌(我沒有石錘，只能說一些主觀感受)。雖然這款車的轉(zhuǎn)向力是隨車速而變化的，但整體感覺還是偏輕的。01上厚重細膩的阻尼感在03上減弱了很多。如果03側(cè)重于運動和品質(zhì)，轉(zhuǎn)向手感的建立就偏離主題了。第一次試駕領(lǐng)克01的時候，我指著后備箱的地板套說，一個新品牌要做高檔車，就要把細節(jié)做的這么好。

到03年，或許定價沒有01年高，或者現(xiàn)階段成本控制更嚴格。01上的實心無縫蓋板在03上換成了更柔和的樣式，之前的質(zhì)感和高級感在這款車上弱了一些(相比同級別的合資車，領(lǐng)克03的質(zhì)感還是很不錯的)。然后是隔音降噪能力。我們試駕的top match 03使用了非常注重抓地力的固特異Eagle F1輪胎。相比01上注重舒適性的馬牌CSC5，對路面噪音控制的重視程度較低，整車NVH與01有所不同。我沒有貶低03的意思。如果橫向比較的話，03的以上幾個方面還是中上水平。我只是說，如果03的潛在消費者想要獲得01的一般意義上的高品質(zhì)，那就要三思了。

至于太空

空間是很多網(wǎng)友問過我的問題。上表已經(jīng)能說明很多問題了領(lǐng)克03真的不如思域。作為一款緊湊型車，值得評價。

同行問了我一個很深刻的問題。

我會買這輛車嗎？這個問題是同行突然問的，很多網(wǎng)友心里也會問我們。目前市場上沒有四缸機可供選擇。領(lǐng)克怎樣才能說服消費者放棄不良情緒，大膽擁抱三缸機？靠設計，靠做工還是靠配置？最終還是要看價格。03還沒有上市。個人猜測同配置03應該比02便宜。看一下02的價格配置。能入手的版本應該是14萬以上起步。如果03的價格在13萬以上，在和思域的競爭中就堪憂了。等著瞧吧，03的銷售策略對于吃瓜的人來說是一出好戲。

[領(lǐng)克03第一印象]

突出優(yōu)點：強勁的發(fā)動機；良好的變速箱體驗；出色的懸掛調(diào)節(jié)。

主要缺點：尾部設計不完善；道路噪音大；轉(zhuǎn)向感很輕。