你一定記得YYP早前拍攝了賓利新飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的試駕視頻(視頻鏈接)。當(dāng)時(shí)我以“攝像助理”的身份對(duì)新飛馳有過(guò)短暫的體驗(yàn)，但由于場(chǎng)地和時(shí)間的限制，那次體驗(yàn)只能算是淺嘗輒止，留下一些遺憾。

也許是老天的眷顧，我很快就有機(jī)會(huì)去海南島體驗(yàn)賓利的新馳騁。更精彩的是，這三天的活動(dòng)貫穿海南全島，從三亞出發(fā)，到海口結(jié)束，全程300多公里，讓我有足夠的時(shí)間和條件深入體驗(yàn)這款超豪華四門(mén)車(chē)。

誠(chéng)然，四五百萬(wàn)的汽車(chē)不是普通人的玩物，而是一件非凡的藝術(shù)品，更何況是一件來(lái)自英國(guó)的具有豐富歷史背景的杰作。所以在接下來(lái)的文章中，不僅會(huì)有“車(chē)評(píng)”，還會(huì)有“品質(zhì)車(chē)”，從細(xì)節(jié)中可以感受到賓利全新飛馳“陸上最快宮殿”的獨(dú)特魅力。

2.模型背景

第一代賓利歐陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）誕生于2005年。是繼歐陸GT之后，賓利在大眾旗下生產(chǎn)的第二款車(chē)型。事實(shí)上，由于兩者共享平臺(tái)和技術(shù)，歐陸飛度也可以視為歐陸GT的加長(zhǎng)四門(mén)三廂版。賓利推出全新四門(mén)車(chē)型后，恰好迎合了新富階層的需求，一舉成為賓利最暢銷(xiāo)的車(chē)型，年均銷(xiāo)量達(dá)2700輛。其中，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)尤為突出，迅速超越美國(guó)和英國(guó)兩大傳統(tǒng)賓利消費(fèi)國(guó)，成為第一大市場(chǎng)。

在去年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，賓利發(fā)布了飛馳的改款車(chē)型。首先，新車(chē)名稱(chēng)不再帶有“歐系”二字，而是全新的“飛馳”車(chē)系，強(qiáng)調(diào)了這款超豪華四門(mén)車(chē)的專(zhuān)屬感，并與雙門(mén)車(chē)系進(jìn)行了明確區(qū)分。此外，由于中國(guó)市場(chǎng)的重要性，新飛馳還專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)用戶進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)和培訓(xùn)。自去年9月新車(chē)正式交付以來(lái)，短短4個(gè)月內(nèi)已有802位中國(guó)車(chē)主成為新飛馳的車(chē)主，而且這一勢(shì)頭還在不斷增長(zhǎng)。

3.外觀感知

新飛度車(chē)身線條并不復(fù)雜，側(cè)面只有兩條特色線條，優(yōu)雅而充滿力量感。得益于1: 2的車(chē)輪與車(chē)身高度比例，新款飛行汽車(chē)看起來(lái)更像一款四門(mén)轎跑車(chē)型，低矮而舒展，這是賓利特有的運(yùn)動(dòng)氣息。

4.形狀細(xì)節(jié)

車(chē)頭依舊是老款的四眼樣式，只是大燈的尺寸有了明顯的變化，由原來(lái)的“外小內(nèi)大”變成了“外大內(nèi)小”。另外中網(wǎng)下端要低一些，雖然只是稍微調(diào)整，但是讓車(chē)頭感覺(jué)更穩(wěn)。

新車(chē)的引擎蓋、中網(wǎng)、翼子板均采用鋁合金材質(zhì)，并且為了實(shí)現(xiàn)精確的曲面造型，采用了來(lái)自航空領(lǐng)域的“超塑成型”技術(shù)，讓設(shè)計(jì)師可以直接將四眼大燈放置在面板上，使車(chē)頭線條非常干凈。

車(chē)身上沒(méi)有多余的鍍鉻裝飾板，前翼子板上的兩翼進(jìn)氣口很低調(diào)，卻給原本簡(jiǎn)潔的一面增添了優(yōu)雅的運(yùn)動(dòng)感。

后移的小三角窗比上一代更加舒展，微微隆起的輪拱處的腰線如同身著燕尾服的杰森斯坦森，似乎暗示著優(yōu)雅體態(tài)在體內(nèi)隱藏的澎湃力量。

據(jù)說(shuō)網(wǎng)狀格柵的編織方式繼承了早期賓利賽車(chē)，車(chē)身側(cè)面的B型進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)靈感也來(lái)自最傳統(tǒng)的賓利車(chē)頭。至于輪轂，相信沒(méi)有人會(huì)選擇標(biāo)配的19寸。試駕上的21寸10輻車(chē)型是賓利可以選擇的最大輪轂，頂配的Mulliner也可以選擇更運(yùn)動(dòng)的21寸輪轂。

后備箱門(mén)采用高分子復(fù)合材料，旨在減輕車(chē)身重量。尾燈的雙橢圓形燈條換成了單橢圓形燈條，外部造型變得更加方正，看起來(lái)更加穩(wěn)重精致，但運(yùn)動(dòng)感似乎不如以前。

5.字體大小

賓利新飛度三圍為5299mm1924mm1488mm，軸距為3066mm。整體尺寸與最新的奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）AMG、保時(shí)捷Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Executive、瑪莎拉蒂總裁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等D級(jí)車(chē)處于同一水平，但略小于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手勞斯萊斯Ghost。需要更大車(chē)身的朋友可以選擇級(jí)別更高的賓利慕尚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

6.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

目前新飛馳有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)配置，分別是6.0L W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，W12發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力由561馬力調(diào)整為625PS/6000rpm，峰值扭矩由650Nm提升至800Nm/2000rpm。在怠速時(shí)，新W12發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩達(dá)到了500Nm，在1300rpm時(shí)，扭矩已經(jīng)超過(guò)了老款車(chē)型的峰值扭矩。在加速測(cè)試中，新飛馳0-100km/h加速僅需4.6秒，比上一代車(chē)型快了0.6秒，最高時(shí)速達(dá)到了驚人的322km/h，無(wú)可爭(zhēng)議地成為世界上最快的四門(mén)車(chē)。

4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是飛馳采用的新車(chē)型，最大馬力507PS/6000rpm，峰值扭矩660Nm/1750rpm。V8車(chē)型的百公里加速時(shí)間已經(jīng)能夠媲美上一代搭載W12發(fā)動(dòng)機(jī)的歐風(fēng)飛馳，成績(jī)?yōu)?.2秒，最高時(shí)速295 km/h.隨著新車(chē)型的推出，新型飛行汽車(chē)的價(jià)格下降了近百萬(wàn)元。它將與傳統(tǒng)豪華品牌的頂級(jí)車(chē)型進(jìn)行面對(duì)面的競(jìng)爭(zhēng)，它很可能會(huì)成為賓利新飛行汽車(chē)的最暢銷(xiāo)車(chē)型。遺憾的是，由于本次試駕沒(méi)有V8測(cè)試車(chē)，暫時(shí)無(wú)法為大家?guī)?lái)V8車(chē)型的試駕體驗(yàn)。

為了控制高達(dá)800Nm的瘋狂扭矩，賓利的新飛行汽車(chē)采用了來(lái)自ZF的8HP90八速手自一體變速箱。這種變速器也用于慕尚，賓利的頂級(jí)車(chē)型，但訓(xùn)練會(huì)有所不同。此外，新款飛馳仍采用全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，前后扭矩分配比為40: 60，不同路況下，全驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配比可在15:85-65:35之間自由變化。

7.實(shí)際動(dòng)力性能和油耗

W12，625馬力，800牛米，4.6秒，322km/h，每一個(gè)數(shù)字看起來(lái)都那么咄咄逼人，恨不得鄙視馬路上那些所謂的跑車(chē)。事實(shí)上，經(jīng)過(guò)兩天的接觸，我發(fā)現(xiàn)新飛度的力量遠(yuǎn)沒(méi)有那些數(shù)字看起來(lái)那么暴力。得益于八速自動(dòng)變速箱的梳理，每一腳油門(mén)的動(dòng)作都充滿了優(yōu)雅與包容，速度隨著油門(mén)的深淺而自由釋放。12缸發(fā)動(dòng)機(jī)極其飽滿的低速扭矩會(huì)讓你忘記這是一個(gè)近2.5噸重的大家伙。你可以按需獲得動(dòng)力，而不用提高速度讓發(fā)動(dòng)機(jī)聲嘶力竭地尖叫。這是一種與生俱來(lái)的冷靜和自信。四驅(qū)系統(tǒng)也功不可沒(méi)，帶來(lái)了平順?lè)€(wěn)定的輸出。這種動(dòng)力感非常醇厚，完全不同于那些時(shí)刻催你前行的大馬力汽車(chē)，有著和之前開(kāi)過(guò)的德系D級(jí)車(chē)不一樣的魅力。

高速行駛，100km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不到1200rpm，實(shí)際上扭矩輸出接近650Nm。這時(shí)，當(dāng)你輕輕踩下油門(mén)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)速表的指針正在無(wú)聲地快速順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)速表的指針剛好“懶洋洋地”越過(guò)2500轉(zhuǎn)，從車(chē)頭傳來(lái)12缸輕微的喘息聲。除了司機(jī)，車(chē)上幾乎沒(méi)有人意識(shí)到提速。

就算我粗暴的踩油門(mén)——，當(dāng)然這也不太符合開(kāi)賓利的紳士風(fēng)格，新飛馳的加速感也不會(huì)突如其來(lái)。轉(zhuǎn)速表指針跳了兩下，變速箱一眨眼就完成了換擋動(dòng)作。以中國(guó)的法定速度開(kāi)新飛馳簡(jiǎn)直是小菜一碟。即使車(chē)速超過(guò)200km/h，動(dòng)力似乎也是無(wú)底洞，車(chē)速表還在漲。極其穩(wěn)定的車(chē)身讓你忘記了對(duì)高速的恐懼，還有排氣管。有的朋友會(huì)說(shuō)，中國(guó)這么大的動(dòng)力有什么用？我想說(shuō)的是，在超豪華車(chē)的消費(fèi)者眼里，“有沒(méi)有用”很重要，而“有沒(méi)有用”就是另一回事了。

說(shuō)到油耗，可能買(mǎi)新飛行汽車(chē)的消費(fèi)者不會(huì)在意，但很多讀者可能想“八卦”一下。所以，第二天出發(fā)的時(shí)候，我特意重置了里程電腦。行駛200公里，70%是高速公路，30%是市區(qū)和國(guó)道。新飛馳平均油耗15.4L/100km，高速公路路段基本10L/100km。油耗表現(xiàn)應(yīng)該說(shuō)相當(dāng)不錯(cuò)理想。當(dāng)然，這也是和我一路走來(lái)的對(duì)比。

8.操縱表演

上一代賓利歐陸飛馳，同級(jí)最好的操控性已經(jīng)是它的賣(mài)點(diǎn)之一。在新一代飛馳上，雖然廠家宣稱(chēng)車(chē)輛底盤(pán)和操控性已經(jīng)針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行了“軟化”，但我還是覺(jué)得飛馳并沒(méi)有失去操控技巧。

按理說(shuō)，這么巨大的四門(mén)車(chē)開(kāi)起來(lái)壓力一定很大，但這種情況并沒(méi)有出現(xiàn)在超速上。飛度有一個(gè)透明清晰的駕駛區(qū)，高腰線不影響視線，對(duì)于操控來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)好東西。

方向盤(pán)助力模式依然是傳統(tǒng)的液壓助力，但是有了調(diào)速功能，低速路況下方向盤(pán)手感很輕，一個(gè)手指就能自由敲擊方向盤(pán)；在高速公路上，方向盤(pán)會(huì)感覺(jué)很有力。同時(shí)方向盤(pán)傳遞出豐富的路感，并沒(méi)有像傳統(tǒng)豪華車(chē)那樣完全抹去路感的反饋。如果遇到連續(xù)彎道，我發(fā)現(xiàn)新飛馳方向盤(pán)也有著簡(jiǎn)單敏捷的轉(zhuǎn)向比。不用大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，汽車(chē)就能迅速而順從地拐進(jìn)彎道。感覺(jué)不像車(chē)身長(zhǎng)5.3米的大型車(chē)，操控性也出乎我的意料。

空氣懸架的高度可以調(diào)節(jié)兩個(gè)級(jí)別，分別是正常和高，中文界面下的翻譯有點(diǎn)蹩腳。無(wú)論底盤(pán)高低，車(chē)子在彎道的傾斜度都很小，懸掛強(qiáng)度可以輕松支撐2.5噸的車(chē)身。當(dāng)然，前后四個(gè)275/35 R21超級(jí)大腳也提供了強(qiáng)勁的抓地力，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的作用讓新飛馳有了很高的極限。

如果你跟著一輛新賓利在高速公路上飛馳，建議你遠(yuǎn)離它。假設(shè)賓利馳騁的剎車(chē)燈亮著，你會(huì)發(fā)現(xiàn)馳騁的前傾幅度太小。你無(wú)法從車(chē)身姿態(tài)判斷是急剎車(chē)還是輕剎車(chē)。等你發(fā)現(xiàn)疾馳在你面前停下來(lái)的時(shí)候，已經(jīng)太晚了。

9.舒適性能

新的飛行空氣懸架有四級(jí)阻尼調(diào)節(jié)。從日常駕駛質(zhì)量來(lái)說(shuō)，“舒適”是我最喜歡的設(shè)定。因?yàn)樵谶\(yùn)動(dòng)模式下，從超豪華車(chē)的角度來(lái)看，路況信息稍微豐富一點(diǎn)，也會(huì)傳遞一些細(xì)微的震動(dòng)。雖然傳遞到車(chē)上的震動(dòng)經(jīng)過(guò)底盤(pán)處理后有了非常高級(jí)的質(zhì)感，但是對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)來(lái)說(shuō)還是多余的。在舒適模式下，整體堅(jiān)硬穩(wěn)定的底盤(pán)終于得到了緩解，在保證底盤(pán)支撐的同時(shí)擁有非常厚實(shí)的減震能力，可以非常安靜的應(yīng)對(duì)大部分路面的彈跳。

試車(chē)是在海南炎熱的天氣，車(chē)外的溫度經(jīng)常在38到40攝氏度之間。中控臺(tái)一直被猛烈的陽(yáng)光照射著，但在前排，我發(fā)現(xiàn)窗外的熱浪根本沒(méi)有造成任何侵?jǐn)_，主要是因?yàn)轱w行前擋風(fēng)玻璃的隔熱和反光性能很好，空調(diào)的制冷效果也很出色。在我的印象中，很少有歐洲車(chē)能有如此“完美”的空調(diào)體驗(yàn)。

后排側(cè)窗的遮陽(yáng)簾也有同樣的隔熱效果，加上很棒的空調(diào)，車(chē)廂內(nèi)環(huán)境非常宜人。

在隔音降噪方面，新飛行汽車(chē)的靜音性比普通豪華品牌的D級(jí)車(chē)高兩個(gè)檔次，但與勞斯萊斯的“與道路隔絕的汽車(chē)”不可同日而語(yǔ)。尤其是后排的表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)性和舒適性的平衡，周?chē)娘L(fēng)噪和路噪都與車(chē)有很好的隔離。但是，通過(guò)我的腳，我仍然可以在飛馳的地板上感受到路面清晰的反饋。如果我碾過(guò)一些減速帶，懸掛會(huì)很快很直接的反彈，車(chē)不會(huì)像一些D級(jí)車(chē)那樣在舒適性上完全妥協(xié)。身體動(dòng)作沒(méi)有任何猶豫和不必要的跳躍，騎行感很高。

10.汽車(chē)材料和工藝

高端定制是超豪華車(chē)的賣(mài)點(diǎn)。新型飛行汽車(chē)的內(nèi)飾主要由大面積的小牛皮和實(shí)木構(gòu)成。在配置列表中，有17種真皮顏色，7種木材。除了標(biāo)配單上的皮質(zhì)和木質(zhì)，還可以定制自己的個(gè)人專(zhuān)屬。我們的試駕車(chē)由非常亮的紅色皮革和深色的招潮樹(shù)皮制成。即使不需要用眼睛看，也能用鼻子聞出來(lái)。

真皮的覆蓋面積非常大，覆蓋了每一個(gè)細(xì)節(jié)，就連平時(shí)很少被注意到的天窗頂部和座椅導(dǎo)軌都經(jīng)過(guò)了精心的雕琢和裝飾。普通帶腳墊的釘子是英國(guó)Tenax的產(chǎn)品，做工比不上普通D級(jí)豪車(chē)。這種普通的釘子也用在帆船和游艇上，和賓利一樣有著奢華的背景。值得一提的是，W12和V8兩款的做工和用料都是一樣的，沒(méi)有任何層次的區(qū)別。

11.汽車(chē)詳情

方向盤(pán)集成了巡航、行車(chē)電腦控制和藍(lán)牙電話功能。如果你覺(jué)得四輻方向盤(pán)不夠運(yùn)動(dòng)，也可以選擇Mulliner的三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)。

手枕采用舒適的皮質(zhì)包裹，支撐感非常好，可以減少長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞，安全帶的高度是電動(dòng)的，這也是賓利高級(jí)感的體現(xiàn)。

TSR集成觸摸屏遙控器是后排乘客的控制終端。這套系統(tǒng)是新款飛行后座的一大亮點(diǎn)。通過(guò)TSR系統(tǒng)可以控制后座的通風(fēng)/加熱、空調(diào)、娛樂(lè)系統(tǒng)，甚至可以顯示當(dāng)前的車(chē)速、時(shí)間、里程信息，使用起來(lái)非常方便。

我在手機(jī)上下載了賓利TSR的App，和車(chē)載TSR系統(tǒng)藍(lán)牙對(duì)接后，我的手機(jī)也變成了第二個(gè)TSR遙控器，功能和菜單風(fēng)格和車(chē)載TSR基本一致，操作的響應(yīng)非?？欤瑒?dòng)作沒(méi)有延遲。

我們的試駕車(chē)不是頂級(jí)的Mulliner版本，所以我們無(wú)法享受頂級(jí)的NAIM大功率音響。平時(shí)習(xí)慣聽(tīng)BOSE。第一次聽(tīng)這套沒(méi)有銘牌的音響的時(shí)候，感覺(jué)聲音表現(xiàn)有點(diǎn)平淡，但是聽(tīng)久了，發(fā)現(xiàn)這套音響的特點(diǎn)是“純粹”，尤其是人聲的表現(xiàn)力特別出彩。范圍很廣很透明，一點(diǎn)都不渾濁。聲音上沒(méi)有BOSE那樣的重口味處理，美如夏日清晨。

12.座位和座位空間

車(chē)內(nèi)所有座椅均可配備按摩和記憶功能，后排右側(cè)乘客也有“老板鍵”功能，但只能前后調(diào)節(jié)座墊，不能調(diào)節(jié)前排靠背。

在后排空間上，新飛馳沒(méi)有突出的表現(xiàn)，只能算是剛剛好。如果你把后排往前挪，以獲得一個(gè)舒適的靠背角度，那么你的腿部空間就會(huì)變小。其實(shí)很多D級(jí)車(chē)的后排空間都比它寬，在新飛馳的車(chē)尾基本上很難蹺二郎腿。

13.儲(chǔ)存空間

新飛行的存儲(chǔ)空間并沒(méi)有丟失，但是它們的體積并不大。后排中控臺(tái)下面的紙巾盒很像賓利，小桌子板太小，放不下筆記本電腦，只能放一個(gè)iPad MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者雜志。

14.尾箱

新款飛行旅行箱的容積為475L，內(nèi)飾非常方正，還鋪上了漂亮的紅色短毛地毯，就連行李箱蓋，處處透露著細(xì)節(jié)的奢華。此外，后備箱地毯下還有一套非全尺寸備胎，這對(duì)中國(guó)用戶來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)好消息。

15.安全性

就像所有豪華車(chē)一樣，由于產(chǎn)量和價(jià)格的原因，賓利新飛度沒(méi)有參加過(guò)任何國(guó)家和組織的碰撞測(cè)試，所以我們無(wú)法提供碰撞測(cè)試結(jié)果。不過(guò)新飛馳的主被動(dòng)安全性能還是很有保障的。除了豐富的電子安全輔助系統(tǒng)，新車(chē)還在B柱、門(mén)檻、前橫梁處進(jìn)行了材料加固，保證了出色的安全性能。

16.價(jià)格和采購(gòu)分析

國(guó)產(chǎn)賓利新飛行汽車(chē)分為兩種排量，五種配置。W12車(chē)型有Mulliner、尊享版、豪華版，價(jià)格區(qū)間為435.8萬(wàn)-393.8萬(wàn)。V8車(chē)型分為尊貴版和豪華版兩款，售價(jià)分別為335.8萬(wàn)和319.98萬(wàn)。以上均為標(biāo)準(zhǔn)配置，具體最終價(jià)格視配置而定。

V8車(chē)型無(wú)疑是最吸引新興富豪的車(chē)型，說(shuō)它“低價(jià)入市”一點(diǎn)也不為過(guò)。全新飛天V8已經(jīng)侵入了奔馳S65 AMG、捷豹XJ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L、保時(shí)捷Panamera Turbo S等車(chē)型的領(lǐng)域。原本打算購(gòu)買(mǎi)這些豪華款的朋友，現(xiàn)在可以享受到英國(guó)頂級(jí)的超豪華手工款了，相信有錢(qián)人會(huì)很難拒絕這樣的誘惑。

17.新車(chē)點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

[一輛我夠不著的豪車(chē)]

優(yōu)勢(shì)：

車(chē)身低矮舒展，既穩(wěn)重又運(yùn)動(dòng)；

W12是世界上最快的四門(mén)車(chē)。

有力但不暴力，加速不費(fèi)力，力量無(wú)底；

八速變速箱梳理好，變速箱敏捷，輸出在手；

12缸車(chē)型油耗表現(xiàn)合理；

駕駛區(qū)通透清晰，視野良好；

方向盤(pán)路感豐富，轉(zhuǎn)向比干脆利落，操控感出乎意料；

在全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，車(chē)輛的過(guò)彎傾角很小，有很高的極限；

傳遞到車(chē)上的震動(dòng)很高級(jí)，沒(méi)有猶豫和不必要的彈跳；

車(chē)廂內(nèi)隔音隔熱效果極佳；

后排的安靜度比普通D級(jí)車(chē)高了兩個(gè)檔次，風(fēng)噪和路噪都很好的隔絕在車(chē)外。

內(nèi)飾高級(jí)定制豐富，小牛皮和實(shí)木做工出色；

W12和V8車(chē)型的內(nèi)飾定制是一樣的；

后排的TSR觸屏遙控器功能強(qiáng)大，使用方便；

普通版音響系統(tǒng)，性能優(yōu)美；

行李箱內(nèi)部是方形的，上面鋪著非常高級(jí)的地毯。

缺點(diǎn)：

車(chē)身尺寸比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手略小；

后排空間的表現(xiàn)只能算剛剛好；

后排座椅調(diào)節(jié)項(xiàng)目少，缺乏“頭等艙”享受；

偏心運(yùn)動(dòng)的懸掛整體還是偏硬，有很多路面信息傳遞到車(chē)廂，影響了極致的舒適性；

后座的小桌板太小，放不下筆記本電腦。

賓利飛馳這種車(chē)，首先是一張移動(dòng)名片。車(chē)頭的Logo讓大家不敢怠慢。它的出現(xiàn)總會(huì)帶來(lái)非凡的氣場(chǎng)。對(duì)于有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的朋友來(lái)說(shuō)，可以擁有一輛賓利，絕對(duì)可以撐面子。

很多朋友會(huì)認(rèn)為，作為一款豪華四門(mén)車(chē)，賓利的新飛行汽車(chē)自然是把舒適性放在第一位，但實(shí)際上賓利把駕駛感放在了同樣重要的位置。我最震驚的是新飛馳的駕駛性能，不說(shuō)深不見(jiàn)底的動(dòng)力，就是它的轉(zhuǎn)向感和底盤(pán)功力。2.5噸的四門(mén)車(chē)在行駛中沒(méi)有明顯的拖沓和遲滯，直接的反應(yīng)足以讓人感受到不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能。事實(shí)上，大多數(shù)賓利飛馳的車(chē)主都選擇了自己開(kāi)車(chē)，而不是司機(jī)，包括中國(guó)市場(chǎng)的類(lèi)似情況，這也說(shuō)明了飛馳的駕駛技術(shù)是受到消費(fèi)者肯定的。

說(shuō)到它的缺點(diǎn)，如果你是一個(gè)追求極致舒適的用戶，那么賓利的新飛行車(chē)并不適合你，因?yàn)樗暮笈趴臻g實(shí)在有點(diǎn)對(duì)不起這個(gè)價(jià)位，從底盤(pán)上看的路感略多。奔馳新S的后座享受肯定比它高，只有勞斯萊斯幻影才能給你更極致的底盤(pán)舒適性。

對(duì)于準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)預(yù)算在300萬(wàn)元以上的豪華品牌頂級(jí)轎車(chē)的朋友，或者已經(jīng)對(duì)奔馳S65 AMG或者保時(shí)捷Panamera Turbo S感興趣的買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，賓利的新飛行汽車(chē)還是相當(dāng)值得關(guān)注的，因?yàn)閂8車(chē)型的出現(xiàn)降低了近百萬(wàn)的價(jià)格，而且賓利還提供了普通豪華品牌所缺乏的豐富的手工高級(jí)定制。新型飛行汽車(chē)無(wú)疑是一個(gè)既有實(shí)力又有內(nèi)涵的選擇。