讓我們坦率地承認(rèn)，這里沒(méi)有正確的答案。對(duì)于一個(gè)新手或者有經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)，最好的自行車完全取決于監(jiān)獄里的個(gè)人。

但這幾年500cc的新機(jī)數(shù)量激增，這幾類摩托車都是新騎友的論調(diào)理想是選擇，因?yàn)闆](méi)有臂舉力，更輕更便宜。另一方面，有太多的自行車在排量范圍的上端帶有電子安全輔助裝置，如牽引力控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)圖和ABS。野獸機(jī)器可以馴服一個(gè)按鈕。即使沒(méi)有精密的電子產(chǎn)品，也有案例證明，一個(gè)接受并保持在自己能力范圍內(nèi)的騎手可以學(xué)會(huì)騎任何東西。

那么，如果沒(méi)有明確的答案，為什么要提出來(lái)呢？主要是這個(gè)問(wèn)題我想了很多，想聽(tīng)聽(tīng)大家對(duì)這個(gè)話題的看法。我將對(duì)我遇到的各種觀點(diǎn)給出一些我的想法，期待您在下面的評(píng)論。

首先，我是市場(chǎng)上很多小排量自行車的忠實(shí)粉絲。公爵390，R3，忍者400，本田500。在上下班途中，你可以享受很多樂(lè)趣，在山路上雕刻，或者在任何一條路上伐木。

但也有一些不足，最明顯的就是可用力量不足。這在高速公路上變得非常明顯。當(dāng)你以每小時(shí)70英里的速度掛六檔巡航時(shí)，你需要滾動(dòng)一個(gè)通行證。在許多情況下，那里沒(méi)有多少。例如，在一條兩車道的高速公路上，當(dāng)你移動(dòng)到一條半車道時(shí)，它就變成了一個(gè)更麻煩的問(wèn)題，你被困在錯(cuò)誤的車道上超過(guò)了你想要的時(shí)間。相對(duì)于周圍的交通，將自己定位在安全區(qū)域是防御性騎行的一部分(對(duì)任何騎手來(lái)說(shuō)都是明智的事情)，當(dāng)你有大量的規(guī)避機(jī)動(dòng)時(shí)，這是最有效的。有時(shí)候，通過(guò)一個(gè)情況，油門比踩剎車或轉(zhuǎn)彎更安全。

現(xiàn)在對(duì)于一個(gè)剛上MSF入門課的騎手來(lái)說(shuō)，這種力不從心可能不是那么大的問(wèn)題。在一段時(shí)間內(nèi)，騎自行車的路線可能僅限于鎮(zhèn)上安靜的小路和地面街道。但在某種程度上，技能會(huì)被提高到一個(gè)更主動(dòng)的加速度，成為程序的一部分。

這就引出了一個(gè)必然的補(bǔ)充，那就是小排量自行車是初學(xué)者最好的起點(diǎn)；一旦你更有經(jīng)驗(yàn)，你就可以變成更大或更強(qiáng)大的東西。

但你也可以說(shuō)，從一開始就讓它變得更大，在那個(gè)棒球場(chǎng)上有一個(gè)650或其他東西會(huì)讓騎手有所成長(zhǎng)，并增加初始投資的壽命。以川崎忍者400為例。據(jù)估計(jì)，一輛366磅的自行車的價(jià)格是5000英鎊(新)，而雅馬哈MT-07的價(jià)格是2600美元，比雅馬哈MT-07貴，但只有37磅重。和忍者相比，你在MT里得到的是兩倍以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，100到150斤也不需要造肌肉自行車。

至少在我看來(lái)，關(guān)于小排量的選擇，最好的是騎手會(huì)比在更大排量的機(jī)器里被迫工作在變速器里。這對(duì)摩托車手起步有很大好處，因?yàn)榧?xì)化離合/換擋/加速/減速舞蹈很重要。如果你得到一輛大功率的自行車，它在整個(gè)動(dòng)力帶都有一定的扭矩，眨眼之間就能達(dá)到二檔90邁，那么在日常使用中就減少了與機(jī)器持續(xù)接觸的需求。新手把油門拉得太緊也是好的，不會(huì)面臨災(zāi)難。

當(dāng)然，騎著小自行車以荒唐的速度起飛就更不可能了，因?yàn)楹芏嗳耍瑹o(wú)論是300英里以內(nèi)還是以下，都不會(huì)超過(guò)100英里的時(shí)速。這里的問(wèn)題是，以每小時(shí)25英里的速度撞車可能同樣具有毀滅性，這取決于事故的情況，所以這歸結(jié)于駕駛者及其對(duì)道路潛在危險(xiǎn)的意識(shí)和對(duì)機(jī)器的再次尊重。

相反，在大多數(shù)情況下，建議一個(gè)全新的車友出去資助一輛全裝修的KTM1290超級(jí)公爵似乎是不明智的。但我甚至?xí)谶@個(gè)例子中承認(rèn)這一點(diǎn)，因?yàn)轵T手的頭部在他們的肩膀上有足夠的聲音，即使是這輛自行車也可能對(duì)初學(xué)者有好處。傾斜敏感ABS，牽引力控制，胎壓監(jiān)測(cè)，我的意思是，像這樣的電子產(chǎn)品在某些情況下會(huì)非常好地幫助新車手遠(yuǎn)離麻煩。

對(duì)于一個(gè)騎自行車的人來(lái)說(shuō)，像超級(jí)公爵這樣的自行車是一筆可觀的投資。他可能沉迷于兩個(gè)輪子，也可能終身不沉迷。我也不想鼓勵(lì)一個(gè)人陷入債務(wù)，如果他們不完全確定自己與摩托車的關(guān)系。

大排量自行車的種類也千差萬(wàn)別。騎自行車的人，如果在山路上膝蓋以下有錯(cuò)覺(jué)，就不要騎摩托車?？赡苡姓f(shuō)服我的理由，但我很懷疑。這臺(tái)機(jī)器潛力太大，無(wú)法控制。

但是我也認(rèn)識(shí)一個(gè)人(我們都認(rèn)識(shí)一個(gè)人吧？)他通過(guò)了入門課程，很快就出去買了一輛保養(yǎng)良好的2005款哈雷胖子。他在停車場(chǎng)有六個(gè)小時(shí)的經(jīng)驗(yàn)。在監(jiān)督下，他第一次踏上那輛1,449cc的自行車，但他刻意而謹(jǐn)慎地靠近它，接受自己有限的經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持上路，堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)。他很舒服。從那以后，他的技術(shù)有了很大的提高，現(xiàn)在是一個(gè)無(wú)藥可救的兩輪吸毒者。此外，他有一輛自行車，這將是他家庭多年的一部分。

顯然，這樣單一的例子不能作為規(guī)則。我知道有三倍多的人超過(guò)他們的技術(shù)水平上了車，幾周之內(nèi)，他們就帶著他們壞掉的機(jī)器在人行道上了。

體型、體重、座椅高度都是很重要的因素，除了騎手的性格，也要考慮。一個(gè)較矮的冒險(xiǎn)自行車手不太可能像騎一輛較小的摩托車那樣有信心，試圖在一臺(tái)高大、頭重腳輕的機(jī)器上保持平衡。高個(gè)子騎手對(duì)于KTMRC390來(lái)說(shuō)可能太窄了。

對(duì)我來(lái)說(shuō)，這是最重要的一個(gè)方面。建議新手先騎自行車。他們將有最好的機(jī)會(huì)享受騎自行車，如果是在自行車上，它會(huì)給他們信心，讓他們高興。這不是排量和性能的問(wèn)題，而是一輛自行車，會(huì)適合騎行者的體型、性格和最終目標(biāo)。騎摩托車是一個(gè)持續(xù)的學(xué)習(xí)練習(xí)，因此強(qiáng)調(diào)讓學(xué)生保持謙虛的重要性可能比給新騎手畫出適當(dāng)?shù)奈灰七吔绺行АＵ?qǐng)?jiān)谙旅娴脑u(píng)論中告訴我們你的想法。