在國內(nèi)汽車市場，生存壓力最大的可能是20萬級別的合資SUV，面臨著自主品牌的壓力和豪華品牌降維的打擊。只有少數(shù)幾款車能保持月銷量過萬。對于大部分在銷量上苦苦掙扎的車型來說，即使競爭艱難，也要迎難而上。在剛剛過去的3月份，有三款略冷門的20萬級合資SUV上市。誰更有機(jī)會擺脫銷售困境？讓我們來看看。

長安馬自達(dá)CX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2022

長安馬自達(dá)CX 5是一款傳統(tǒng)的SUV。與跨界的CX-4相比，它在太空中的表現(xiàn)會更好，也更實(shí)用。作為當(dāng)年的小改款車型，CX-5的車身造型變化不大，但采用了全新的大燈組設(shè)計。雙L型日間行車燈取代了之前的鷹眼設(shè)計，尾燈也采用了相應(yīng)的設(shè)計。視覺效果還是比較出眾的，不過“馬粉”可能還需要一段時間適應(yīng)。

內(nèi)飾部分變化不大，極簡風(fēng)格讓人很難將其與科技感和豪華感聯(lián)系起來。不過話說回來，內(nèi)飾配置的實(shí)用性還是不錯的。10.25英寸中控觸摸屏支持CarPlay和CarLife功能。系統(tǒng)界面相對簡單，易于使用。下面是常用的實(shí)體按鍵和旋鈕，使用起來很方便，材質(zhì)的質(zhì)感和做工都很出色?？臻g表現(xiàn)可能在同級別中不算優(yōu)秀，但已經(jīng)能夠滿足普通人生活場景的大部分需求。

最后看動力，馬自達(dá)CX-5依舊采用原裝的2.0L和2.5L自吸發(fā)動機(jī)，最大功率分別為155馬力和196馬力，與之匹配的是6AT變速箱。參數(shù)并不出色，但所有人都知道馬自達(dá)最吸引人的是其出色的調(diào)整技巧。動力輸出平順線性，能滿足駕駛者意圖，提升“人車互動”體驗(yàn)。2022款指導(dǎo)價為17.58-23.68萬元，其中頂配車型為四驅(qū)車型。相比2021款，整體價格有所下調(diào)，全系已經(jīng)優(yōu)惠1萬元以上，性價比不錯。

斯柯達(dá)柯迪亞克（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2022年款

斯柯達(dá)柯迪亞克定位為中型SUV，但從其4698mm的長度來看，似乎更接近緊湊型SUV，從另一個角度來看，可能是出于錯位競爭的考慮。畢竟價格還是和緊湊型合資SUV不相上下的。新款車型外觀采用了歐洲市場RS車型的設(shè)計風(fēng)格。一是加大了進(jìn)氣格柵的尺寸，黑化處理的分體式大燈運(yùn)動氣息更強(qiáng)。車尾的尾燈更加修長，幾何拼接的內(nèi)飾造型細(xì)節(jié)還是很有辨識度的。

內(nèi)飾方面柯迪亞克采用了10.25寸全液晶儀表，12寸中控大屏，看起來科技感大大增強(qiáng)，也是迎合數(shù)字化發(fā)展趨勢的一種方式。多種真皮材質(zhì)的使用提升了內(nèi)飾的整體豪華感。從降級的角度來看柯迪亞克，車內(nèi)空間的表現(xiàn)還是很出色的，2791mm的軸距可以營造出寬敞的后排空間，但7座版并不實(shí)用。4米7的列車員有7個座位，不實(shí)測可想而知會有多擁擠。

柯迪亞克搭載2.0T發(fā)動機(jī)。除了頂配車型為220馬力的高功率四驅(qū)版，其余均為186馬力的低功率兩驅(qū)版，匹配7速濕式雙離合變速箱。動力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，駕駛品質(zhì)依然是沉穩(wěn)的德系風(fēng)格。車型2022柯迪亞克的指導(dǎo)價為186.9-243.9萬元，基本接近老款，但目前基本沒有優(yōu)惠。如果想入手，可以觀望一段時間價格變化。

廣汽三菱阿圖羅2022

國內(nèi)新能源汽車市場如火如荼，廣汽三菱終于趕上了“末班車”，發(fā)布了一款全新的純電動SUV—— Atuke。阿圖科沒有采用同樣的封閉式前臉設(shè)計。方方正正的車頭，有幾分硬派氣質(zhì)。雙C型的鍍鉻裝飾，分體式大燈的設(shè)計，科技感和時尚感都很強(qiáng)。車尾造型扎實(shí)，契合整體設(shè)計風(fēng)格，Y型尾燈辨識度強(qiáng)。

內(nèi)飾部分緊跟潮流，采用兩塊12.3英寸全液晶屏。中控臺上除了開始鍵沒有多余的實(shí)體按鍵，看起來非常整潔。電子換擋機(jī)構(gòu)采用旋鈕式，凸顯豪華感，阻尼好。純電動平臺非常有助于提高車內(nèi)空間的利用率。阿圖科軸距2830mm，后排空間非常出色。站臺幾乎是平的，后排中間乘客的舒適性也能得到保證。

阿圖科搭載的電動機(jī)總功率為165kW，最大扭矩為350 Nm，與主流的2.0T發(fā)動機(jī)大致相當(dāng)，動力表現(xiàn)完全不用擔(dān)心。目前已經(jīng)發(fā)布了兩款車型，分別是續(xù)航里程500km的磷酸亞鐵鋰版本和續(xù)航里程520km的三元鋰版本。前者售價19.98萬元，后者22.98萬元。除了電池組的區(qū)別，后者在主被動安全性和舒適性配置上都有更好的表現(xiàn)，是性價比更高的選擇。

以上三款在品牌力上并不具備突出優(yōu)勢，只能結(jié)合自身產(chǎn)品力和價格定位來分析。你認(rèn)為哪款車最有機(jī)會在銷量上有所突破？從價格上看，馬自達(dá)CX-5可能是目前性價比最高的選擇。(文/優(yōu)視汽車控風(fēng))