近年來，我們在環(huán)境管理方面取得了顯著成就，其中，曾經的污染大戶汽車功不可沒。這絕不是廢話。只要看看這幾年機動車污染物排放標準的迭代速度就知道一二了。1999年北京開始執(zhí)行國一標準，2004年執(zhí)行國二標準，2007年執(zhí)行國三標準.現在是世界上最嚴格的國標6b。

用速度和跨度來形容我們的標準升級毫不為過。就拿過渡國6a和現國6b的區(qū)別來說(詳見下表)，短時間內實現如此大跨度的升級是史無前例的。

發(fā)出

郭6a

郭6b

一氧化碳

700毫克/公里

500毫克/公里

非甲烷碳氫化合物

68毫克/公里

35毫克/公里

氮氧化物

60毫克/公里

35毫克/公里

PM細顆粒

4.5毫克/公里

3毫克/公里

PN顆粒物質

6 10 11件/公里

6 10 11件/公里

催化式排氣凈化器

標準的升級需要技術支持。眾所周知，過去降低汽車污染物排放依賴于三元催化轉化器，但在國6b階段，已經無法滿足更加嚴格的標準。因此，許多汽車公司應用了顆粒捕集器技術。但是，作為技術密集型產品，一項新技術的應用必然會產生一些“缺陷”。據說近期國6b途觀L 330車型油耗增加與顆粒陷阱有關。那么，油耗增加是否與顆粒捕集器有關，具體原因是什么？解決問題的辦法是什么？帶著這些問題，我們與上汽大眾相關人員進行了溝通。問題一：國六版途觀L 330油耗增加與顆粒陷阱有關嗎？具體原因是什么？上汽大眾表示，影響車輛油耗和動力的因素有很多，比如車輛本身、使用環(huán)境、駕駛條件、駕駛習慣等。上汽大眾接到車主反饋后，對問題進行了深入分析，發(fā)現油耗增加的原因與顆粒捕集器的工作原理有關。

汽車顆粒捕集器

眾所周知，顆粒捕集器在工作過程中，會不斷捕獲廢氣中的碳顆粒物，根據顆粒物的累積量需要相應級別的再生，再生過程需要高溫富氧的環(huán)境。然后為了提高發(fā)動機的排氣溫度，發(fā)動機的點火角相對靠后。一般在壓縮上止點后，發(fā)動機的工作效率會降低，油耗也會有一定程度的增加。但再生程序可以在一般城市工況下啟動，完成再生程序后油耗會恢復正常。問題2:這個問題的解決方法是什么？上汽大眾表示，上汽大眾自收到第一批車主反饋后，高度重視該問題，立即組織技術團隊進行了全面深入的技術分析，確認了問題原因，并一直在積極制定切實可行的解決方案。

目前，上汽大眾已經為受影響的車主提供了包括相關軟件優(yōu)化和相應配套硬件調整在內的一整套技術解決方案，使其在頻繁走走停停、長時間短途行駛、低溫工況下都能快速穩(wěn)定地完成再生。再生過程后，燃油消耗將恢復正常。問題三：目前有車主反映，服務升級后油耗仍有增加。上汽大眾有下一個解決方案嗎？SAIC大眾表示，微粒收集器的主動再生頻率和再生持續(xù)時間將根據車輛的行駛條件而有所不同。通過積極的市場監(jiān)測，SAIC大眾發(fā)現，升級后仍有少部分客戶反映極端工況(如頻繁短途行駛)下再生困難的問題。為了更好地滿足這些客戶的需求，上汽大眾正在進行技術分析，盡快開發(fā)出更完善的解決方案。問題4:下一個方案什么時候出來？上汽大眾表示，上汽大眾承諾對此問題負責，為車主提供最滿意的解決方案。此外，如果th

編輯觀點雖然部分用戶可能會因為顆粒捕集器導致油耗增加而對途觀L和上汽大眾產生一些質疑，但從另一個角度來說，也是對上汽大眾責任感的考驗。正視問題，重視問題，想辦法解決問題，真正踐行以客戶為中心的服務宗旨尤為重要。只有車企有責任感，用戶對車企有信心，才能創(chuàng)造良性的汽車市場。