2021年的斯柯達日子特別不好過，只交付了7.1萬輛新車，比2020年的整體銷量低了58.8%。用腰斬來形容也不為過。但被寄予厚望的明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）pro依然取得了三位數(shù)的銷售業(yè)績。從去年5月上市到去年12月底只賣出了16756輛，明銳PRO的銷量也打折了斯柯達的孤獨感，即使消費者用了最新的先進技術(shù)也不買賬。

根據(jù)斯柯達以往推出的車型來看，不會采用最新的先進平臺技術(shù)。比如自家的Komik還是用PQ35平臺，而上汽大眾的路甲已經(jīng)用上了MQB平臺，明銳pro是國內(nèi)第二款MQB EVO平臺車型，足以說明斯柯達對它的重視?，F(xiàn)在2022款已經(jīng)上市，指導(dǎo)價13.89-14.99萬，只有小的配置變化。

1.4T 7dct的“黃金動力”組合

據(jù)說這臺1.4T發(fā)動機已經(jīng)用了十幾年，是目前大眾裝機量最大的發(fā)動機之一。1.4T最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm，雖然比較老了，但和同級別發(fā)動機相比還是屬于第一梯隊，主要特點是低扭矩、低油耗、低噪音等，也屬于參數(shù)未勝、對比未輸?shù)南盗?。明銳pro車友實際油耗7.43L/100km，不錯。不過相比這款發(fā)動機，我們更期待未來的EA211 evo 1.5T發(fā)動機。這臺發(fā)動機可以算是大眾的技術(shù)在小排量壓力箱底部的應(yīng)用，比如變截面渦輪、350bar缸內(nèi)直噴、充鈉排氣閥、APS等離子氣缸壁涂層、氣缸鈍化技術(shù)、水溫控制系統(tǒng)等。相比現(xiàn)在的發(fā)動機，動力略有提升，油耗會大大降低。

至于被吐槽最多的七速雙離合，我覺得大家也沒必要太反感。變速箱要么是AT，要么是完美。只有少數(shù)幾家汽車公司能夠很好地、平穩(wěn)地調(diào)整，并快速換擋。15萬以下，個人覺得馬自達的6AT還不錯。大眾的干式雙離合，雖然低速爬行會有輕微的頓挫，但是鍵盤的換擋速度和平順性都很好。建議你試駕對比一下。至于質(zhì)量問題，現(xiàn)在很少了。

太空是亮點

車身尺寸方面，明銳pro的長寬高分別為4753/1832/1469mm，軸距為2730mm，屬于緊湊型車的范疇。整體乘坐空間并不令人失望。車寬適中，前后排頭部空間相對較好，后排腿部空間出色。唯一的就是凸起還是比較大，中間座位不舒服。另外，再來說說后排座椅。臀部包裹感很強，對大腿的支撐也很到位，整體給了個不錯的評價。

兩廂后備箱優(yōu)勢明顯，528-1482 L的容積，在深度、寬度、高度方面都有不錯的表現(xiàn)。而且兩廂后備箱取放物品非常方便，后排座椅也支持4/6拆分放倒，在空間拓展上同樣出色。

操控怎么樣？

明銳pro采用前麥弗遜后多連桿懸掛，靠硬件三分，練七分。明銳pro的底盤在日常駕駛中感覺很舒服，但是開上賽道也很值得。初始壓縮后，懸架支撐力完全可以應(yīng)對賽道行駛，底盤極限高，車尾跟隨性好。最后010到31006在金港賽道跑出了1:26.31，比高爾夫8好一點。

制動方面，連續(xù)測試波動小，熱衰退不明顯，車身姿態(tài)穩(wěn)定。最終取得了100-0km/h 35.75 m的最好成績，在同級別中算是優(yōu)秀的。

室內(nèi)風格

內(nèi)飾方面，采用了10.3寸全液晶儀表和12.1寸中控大屏的組合，和其他上汽大眾車有些相似。畢竟都屬于上汽大眾，整個內(nèi)飾層次感很好，屏幕尺寸也足夠大，但整體還是缺乏設(shè)計感，兩個大屏幕看起來有點簡單粗暴。變速桿也和奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/高爾夫8一樣，好用一個

綜合來看，明銳pro最大的問題來自于斯柯達的品牌力較弱，無法支撐明銳的產(chǎn)品力，以至于現(xiàn)有的價格對消費者的吸引力不夠。德系品牌的粉絲更喜歡買速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等產(chǎn)品，但就產(chǎn)品動力而言，還是好車。