中級車市場一直是德系品牌和日系品牌的保留地。近幾年銷量冠軍一直被大眾的帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田的凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、本田的雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）牢牢占據(jù)。幾款車型都經(jīng)歷過巔峰和低谷，但始終無法拉開銷量和影響力的差距。2019年，中國保險研究院對帕薩特的碰撞測試成為轉(zhuǎn)折點。此后日系品牌逐漸壯大，帕薩特和邁騰則失去了明星。

作為日系品牌的代表，本田雅閣憑借年輕的外觀和良好的動力表現(xiàn)迅速登頂，成為中級車銷量冠軍的?？?。深諳中國車市的本田也在2021年10月推出了雅閣的小改款車型。有趣的是，雅閣此后連續(xù)四個月被凱美瑞超越。發(fā)生了什么事？我們繼續(xù)往下看。

外觀設計方面，2022款雅閣相比2018款雅閣僅在細節(jié)上略有微調(diào)。比如前臉的下格柵面積略有增加，霧燈的造型也有所變化。內(nèi)飾的變化在于采用了更大的中控顯示屏(10.25英寸)，顯示屏兩側的機械旋鈕也被取消，看起來更加簡潔。

尺寸方面，新雅閣僅在長度上有所變化，寬度和軸距與老款相同，實際乘坐體驗沒有變化。動力方面，取消了老款的低功率版1.5T發(fā)動機，燃油版采用了代號為L15BN的1.5T高功率版發(fā)動機，峰值扭矩為260Nm。

總的來說，新雅閣與老款相比沒有實質(zhì)性的變化。這個沒毛病。畢竟足夠優(yōu)秀，銷量也不差。沒有必要做出劇烈的改變。這個時候它需要的是防守而不是進攻，但是雅閣高估了消費者對它的容忍度，因為賣的更貴了，而且已經(jīng)偷偷開始減少配送了。

乍一看，新老款的起步價都是16.98萬元，沒有漲價。其實這款260TURBO舒適版只是一款“虛擬”的車。現(xiàn)實中大部分地區(qū)打不到車，也不接受預約。17.98萬元的次低配，只配了4氣囊，也是打醬油的車型。我們以銷量最高的260TURBO豪華版為例，對應的是2018款。新款價格高了3000元，前排多了無鑰匙進入，7寸液晶儀表，10.25寸中控面板(老款7寸)和自動大燈，少了定速巡航的配置，看似很值錢，但仔細想想，四年一換還加錢真的不對。

再者，在某網(wǎng)站的測試中，2022款雅閣的主動安全測試成績相比2018款雅閣有了很大的降低，比如車對車靜止的最高通過速度，幽靈探針的最高通過速度，隧道AEB的最高通過速度。2022款雅閣全部失敗，讓人不得不懷疑新雅閣在主動安全性上有所降低。難怪有網(wǎng)友說新雅閣沒誠意。

此外，雅閣車漆薄，內(nèi)飾材質(zhì)一般，車輛隔音差，懸掛減震舒適性一般，行駛時胎壓會無故報警，遠光燈照射太近，開啟自動駐車后啟動受挫。這些問題在新車型上還是沒有得到很好的解決，尤其是在底盤的隔音上。雅閣幾乎在同級別墊底。

總的來說，新雅閣沒能給消費者帶來太多驚喜，但即便如此，它的動力系統(tǒng)在同級別中還是很優(yōu)秀的，本田的品牌力也屬于一線水平，這也是它能持續(xù)熱銷的原因。但凱美瑞對銷量的持續(xù)打壓也能說明其不能高枕無憂。凱美瑞的熱銷靠的是越級主動安全配置和豐富的動力系統(tǒng)。另外它的駕駛質(zhì)感相比過去有了很大的進步，可以說幾乎沒有缺點。

除了凱美瑞，很多競爭對手也虎視眈眈。通用和大眾新的1.5T發(fā)動機將會全方位安裝，油耗和動力表現(xiàn)都不弱于本田。新邁騰已經(jīng)在路上了。別忘了新能源汽車帶來的沖擊。比亞迪的韓DM-i車型今年上市，定價很可能會和雅閣重疊，給雅閣的2.0L混動車型帶來不小的沖擊，未來中級車的競爭只會越來越大。

那么雅閣還能買嗎？當然，它的1.5T中高端或者2.0L混動版還是值得推薦的，但是相比10代雅閣剛上市時的風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就顯得無限了?，F(xiàn)在也不是不可替代。對此你怎么看？