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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

最大的原因是這款車走的是個(gè)性化、年輕化路線。

這與整個(gè)雷克薩斯品牌成熟穩(wěn)重的形象并不相符。

結(jié)果前兩代GS靠自己什么都沒成就。

對雷克薩斯也沒多大貢獻(xiàn)。

這個(gè)第三代GS很漂亮，很前衛(wèi)，甚至還挺花里胡哨。

是雷克薩斯首款以“L-Finess”為設(shè)計(jì)理念的車型，可以說是開創(chuàng)了雷克薩斯家族的新面貌。

GS的體態(tài)舒展而不臃腫，精致而不累贅。

它的輪廓和細(xì)節(jié)在轎車?yán)锒己苄路f。

一瞥很美，但不像轎跑。

敞篷車太炫了。

所以開著它不用太擔(dān)心炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

但也令人欽佩。

有什么可以概括GS的設(shè)計(jì)風(fēng)格？

我們在想《花花公子》。

不是一個(gè)富有的年輕人，也不是一個(gè)揮霍無度的富人，

而是一個(gè)既有修養(yǎng)又有形象的“兒子”。

要選擇中國市場上最好的“公子車”，GS430必須排在前列。

剩下的選擇可以是奧迪TT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），寶馬330i和凱迪拉克CTS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。其他車可能更高檔、更豪華或更稀有。

但他們都沒有我們所說的那種“花花公子精神”。

06 GS430

新車指導(dǎo)價(jià)：94.4萬

前后驅(qū)動(dòng)

生產(chǎn)日期：2005年11月

發(fā)動(dòng)機(jī)型號：3UZ-FE

發(fā)動(dòng)機(jī)排量：4293毫升

最大功率：208千瓦@ 5600轉(zhuǎn)

最大扭矩：3500轉(zhuǎn)/分時(shí)為417牛米。

變速箱：6AT

整車質(zhì)量：1695kg

最高速度：250公里/小時(shí)

0 ~ 100公里/小時(shí)加速：6.1秒

尺寸：4850*1820*1430mm

軸距：2850毫米

輪胎尺寸：245/40R 18

產(chǎn)地：日本

顏色：銀色

許可日期：2006年4月

里程：5萬公里

參考價(jià)：21萬元

車況等級：95B

外部

右后擋泥板和后保險(xiǎn)杠已修復(fù)。

前擋風(fēng)玻璃的更換

雷克薩斯GS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）430外觀高貴運(yùn)動(dòng)，車身尺寸為4825*1820*1425(長寬高)。

看起來沉穩(wěn)大氣，對歐美車型有點(diǎn)肌肉感。

接近厚實(shí)的造型和風(fēng)格。

相比第一印象中的一些成熟造型，

短尾翼上的兩根排氣管和一個(gè)小擾流板

也體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)感，兩種元素在汽車改裝中融為一體。

看起來并不矛盾。

大大小小的大燈，只有外側(cè)有鍍鉻包邊，內(nèi)側(cè)沒有，像戴了一副“銀絲眼鏡”；

輪圈涂有一種獨(dú)特的金屬。

很有質(zhì)感；厚實(shí)的一體式前后保險(xiǎn)杠，

創(chuàng)造了跑車的氣質(zhì)。

整車鈑金工藝精細(xì)，覆蓋件縫隙小且均勻。

內(nèi)部裝飾物

內(nèi)部保養(yǎng)得非常好。

并且保留了部分原始保護(hù)膜。

歲月不留痕跡，容顏依舊。

車廂設(shè)計(jì)充分展現(xiàn)動(dòng)感，儀表盤很高。

它使正面視野有點(diǎn)狹窄，但它創(chuàng)造了一種坐低的感覺。

GS的內(nèi)飾配色和造型看起來很舒服，沉穩(wěn)莊重。

GS科技感十足。

正是它造就了雷克薩斯的品牌風(fēng)格。

一些高端車的高科技清單讓人應(yīng)接不暇。

但是你甚至不知道汽車行駛的時(shí)候在哪里；

但是GS430里的那些家伙就在你的日常駕駛中。

經(jīng)常有機(jī)會(huì)感受到他們的存在和貢獻(xiàn)。

這種平易近人的高科技其實(shí)是一種難得的誠意。

GS430車上有很多設(shè)備。有多有錢？

數(shù)一下按鈕的數(shù)量就可以了。

現(xiàn)在的雷克薩斯也意識到按鈕太多了。

是車廂設(shè)計(jì)的一個(gè)障礙，

但是他們沒有采用歐洲流行的方法—

在幾個(gè)復(fù)雜的特殊按鈕中隱藏許多功能。

(典型的寶馬i-drive)，

而是把一堆“不常用”的功能鍵換一種方式放。

它存放在方向盤左下方儀表板上的一個(gè)盒子里。

這樣每個(gè)按鍵還是單獨(dú)對應(yīng)一個(gè)功能。

使用時(shí)不容易混淆，車廂的印象也能更干凈。

原則上這是個(gè)“好”主意。

這個(gè)折疊的盒子不便于實(shí)際使用。

因?yàn)槠渲兴^的“不常見”按鈕，

事實(shí)上，它經(jīng)常被使用。

最明顯的就是后備箱開關(guān)和后視鏡電動(dòng)折疊鑰匙。

幾乎每次你開車和停車的時(shí)候都會(huì)用到它們。

所以每次上下車都要開關(guān)盒子。

一些你開車時(shí)有機(jī)會(huì)用到的功能也放在盒子里。

例如后視鏡角度和儀表燈亮度的調(diào)節(jié)，

他們的位置被視線中方向盤的左下部分擋住了。

駕駛過程中的操作會(huì)有危險(xiǎn)。

GS430采用深色儀表盤和座椅，符合運(yùn)動(dòng)氛圍。

天花板保持淺灰色，不會(huì)太壓抑。

整體用料整潔高級，手，

身體容易接觸到的部位都覆蓋著真皮。

GS的樂器很特別，金屬背景板。

根據(jù)工廠信息，

整個(gè)儀表盤會(huì)隨著外界環(huán)境的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度。

在實(shí)際使用中，亮度的變化并不明顯。

但是金屬儀表盤會(huì)反射一些車外的光線。

照明等。有很強(qiáng)的高科技意識，

是GS令人難忘的設(shè)計(jì)。

像這樣的輕微不便，在GS的車廂里還是存在的。

中控臺上的導(dǎo)航系統(tǒng)按鈕被設(shè)計(jì)成左右兩列圓形，

好看但沒用，因?yàn)榘存I面積不大，

你很難伸手，用眼角觸碰到想要的功能。

此外，它還存在“從右向左變”的問題。

導(dǎo)航系統(tǒng)中最常用的地圖(顯示地圖)

和DEST(選擇目的地)被放置在離駕駛員一定距離的地方。

最右上方好像是日本右舵車遺留下來的設(shè)計(jì)。

另外兩種懸掛是駕駛中經(jīng)常使用的軟懸掛和硬懸掛。

變速箱運(yùn)動(dòng)模式按鈕位于中央頭枕的前部，

你不能在高速下往下看，

于是只能伸手去摸，但是一個(gè)星期還是摸不到，每次都要讓坐在副駕駛座上的人幫我按。

前車頂還有它的白色LED燈，新穎獨(dú)特。

但是開關(guān)按鈕被設(shè)計(jì)成整齊一排，

按鈕上的字晚上不亮，

所以每次你真的需要開頂燈的時(shí)候，

在黑暗中找到開關(guān)需要一段時(shí)間。

座椅的造型很運(yùn)動(dòng)，但其實(shí)更寬。

包裹性不是特別好，但是用久了還是挺舒服的。

座椅調(diào)節(jié)項(xiàng)目也不如寶馬530Li。

體育方面還是略有差距的。

后座空間中規(guī)中矩，但是中間的縱梁很大。

基本上不適合坐三個(gè)人。

本來它的縱向空間在同級別中還算合理。

但寶馬530Li、奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等同級車加長后，

GS這樣的空間有些“抬不起頭”。

駕駛體驗(yàn)

作為一款舒適易用的大型四門車，

GS430很快，很快，很快，

突破200km/h并不難，

你很難在國內(nèi)高速公路上把它開到最高速度。

但是最舒服的是慢慢加速，

當(dāng)你認(rèn)為它的力量足以擺脫交通堵塞時(shí)，

一個(gè)瞄準(zhǔn)鏡轉(zhuǎn)速表剛剛達(dá)到2000轉(zhuǎn)；

當(dāng)你在空曠的高速公路上加速，意識到自己已經(jīng)很幸福的時(shí)候，

它的轉(zhuǎn)速只有2500轉(zhuǎn)。后面呢？

踩油門，中途沖刺，進(jìn)一步強(qiáng)化自己的力量。

但是當(dāng)它自己跳到第一檔時(shí)，

轉(zhuǎn)速只有3000轉(zhuǎn)多一點(diǎn)。

這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的低輸出真的很棒。

但是不要以為是有低沒高的美式機(jī)。

使用變速箱附帶的手動(dòng)模式來提高速度。

3000轉(zhuǎn)到6000轉(zhuǎn)性能完全不變。

是的，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到6200轉(zhuǎn)/分時(shí)，

根本聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，

只有輕微的排氣聲，只要你松開油門，

你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)聲和振動(dòng)。

這個(gè)引擎既強(qiáng)大又寬容。

這解釋了為什么它的6速變速箱是手動(dòng)模式。

不是真正的手動(dòng)選擋，只是限制最高檔位，

而且在手動(dòng)換檔時(shí)需要調(diào)整油門協(xié)調(diào)，

否則，對銜接會(huì)有明顯的影響。

因?yàn)檫@臺發(fā)動(dòng)機(jī)根本不需要任何手動(dòng)模式，

只需按下變速箱的PWR模式，對你來說就夠了。

你不必努力保持速度。

GS430它的車廂在低速時(shí)像雷克薩斯一樣安靜；

這是馬克李維森立體聲音響

讓我們開著它去感受世界的美好；

它的懸掛在傳遞振動(dòng)方面比正統(tǒng)豪華車更直接；

它的前擋風(fēng)玻璃看起來又窄又短。

所以高速時(shí)速度感很強(qiáng)；

它的軸距很長，底盤很低。進(jìn)入和離開時(shí)，小心刮擦底部

它的燃油表在空轉(zhuǎn)時(shí)比運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)下降得更快；

它加滿一箱油只有300多公里的續(xù)航里程，更短。

當(dāng)然要看你怎么開車了。

對于不是“新手”的朋友來說，

GS430還提供新技術(shù)，幫助您快速駕駛：

電子可變比例轉(zhuǎn)向，可隨車速改變比例，

車速快時(shí)最大圈數(shù)3.3圈，車速慢時(shí)最大圈數(shù)2.7圈。

但是你無法在實(shí)踐中驗(yàn)證3.3和2.7的區(qū)別。

因?yàn)樗俣瓤斓臅r(shí)候沒人敢從左到右做3.3圈。

總之無論跑快還是跑慢都很得心應(yīng)手。

方向盤握感和路感都不錯(cuò)。

慢車上輕微的重量感也給人一種很“男人”的感覺。

與其轎跑身份相符。

另一件我們不能放下的事是

“一鍵”更換懸掛和變速箱。

GS430使用了GS300沒有的電子減震器。

一個(gè)按鈕就能讓懸掛變軟變硬。

從舒適的正常模式到結(jié)實(shí)的鍛煉模式，

變化是迅速而明顯的，

開快車的時(shí)候，你會(huì)很樂意用它的硬模式——車身穩(wěn)定，

利落又動(dòng)感。至于變速箱。

當(dāng)按下PWR (power)模式時(shí)，轉(zhuǎn)速將平均增加500轉(zhuǎn)。

不要小看這500轉(zhuǎn)，它足以讓你從平靜變成蓬勃。開車時(shí)，只要用好這兩個(gè)功能按鍵，

你可以走不同的路，

享受不同環(huán)境下個(gè)性明顯不同的GS430。

也是這款車更大的價(jià)值。

作為一款運(yùn)動(dòng)型V8車型，GS430，

不出所料，油耗不會(huì)特別“經(jīng)濟(jì)”。

平均油耗約為14 ~ 15升/100公里，

高速巡航可以降到9L/100km左右。

GS是“另類”的雷克薩斯。

對豪華運(yùn)動(dòng)路線的詮釋，沒有寶馬那么純粹。

但GS系列是雷克薩斯L-Fine設(shè)計(jì)理念的開創(chuàng)者。

它的整體風(fēng)格在家族中有點(diǎn)前衛(wèi)。

但它也有能力讓一些人一見鐘情。

這種能力是過去保守穩(wěn)重的雷克薩斯所不具備的。