1）利用加速踏板控制車速。踩下加速踏板汽車加速，抬起加速踏板汽車減速。2）利用變速器控制車速。變速器處于高速擋車速快，處于低速擋車速慢。3）利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用控制車速。當(dāng)加速踏板全部抬起，發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速較慢，從而使驅(qū)動(dòng)車輪減速。4）利用離合器半聯(lián)動(dòng)控制車速。

OUTION職業(yè)隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，汽車的保有量不斷增加，公路上車流不斷。汽車在行駛中，車與車之間應(yīng)保持多大的距離，這是一個(gè)關(guān)系到能否安全行車的問題。因此，討論汽車的行駛間距的控制，尤其是對(duì)于車隊(duì)行駛，具有十分重要的意義。

一、前后間距的控制汽車在公路上行駛，前后車之間必須保持一定的距離（在不具備超車條件或不準(zhǔn)備超越前車的情況下）。一旦前面的車發(fā)現(xiàn)情況而采取緊急制動(dòng)時(shí)，后車能及早發(fā)現(xiàn)前車制動(dòng)信號(hào)而有充裕的時(shí)間實(shí)施制動(dòng)，不致發(fā)生前后車相撞的事故。所謂保持一定的行駛間距，實(shí)際上就是為后車留有一定的制動(dòng)距離，而且前后間距必須大于后車的制動(dòng)距離。因此，討論前后間距就是討論制動(dòng)距離的問題。

下圖是駕駛員接受到制動(dòng)信號(hào)以后一直到制動(dòng)停車期間，汽車速度與時(shí)間的變化關(guān)系曲線。

駕駛員在0時(shí)刻接收到制動(dòng)信號(hào)，經(jīng)過t11時(shí)間才意識(shí)到應(yīng)緊急制動(dòng)，又經(jīng)過t12時(shí)間才將腳從油門踏板移到制動(dòng)踏板上。這段時(shí)間t1=t11+t12，稱為駕駛員的反應(yīng)時(shí)間。這段時(shí)間的長(zhǎng)短是因人而異的，主要看駕駛員反應(yīng)的敏捷程度，一般為0.3~1s。如果駕駛員在酒后或精力分散時(shí)，則這段時(shí)間顯著增加。在這段時(shí)間內(nèi)車速?zèng)]有發(fā)生變化。

當(dāng)駕駛員迅速踩下制動(dòng)踏板后，由于制動(dòng)裝置各部分的間隙和傳力介質(zhì)（氣或油）動(dòng)作的遲滯以及蹄片回位彈簧的作用，使得蹄片與制動(dòng)鼓要經(jīng)過t21的時(shí)間才能產(chǎn)生摩擦，使地面出現(xiàn)制動(dòng)力。

然后又經(jīng)過t22的時(shí)間，制動(dòng)力才增至某一最大穩(wěn)定值，這段時(shí)間t2=t21+t22稱為制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間，其大小與汽車制動(dòng)裝置本身有關(guān)。一般液壓制動(dòng)t2=0.2~0.25s，氣壓制動(dòng)t2=0.6~1.5s，從t22時(shí)間車速開始下降。

汽車又經(jīng)過時(shí)間t3才完全停下來，這段時(shí)間稱為持續(xù)制動(dòng)時(shí)間。

從以上分析可以看出，從駕駛員發(fā)現(xiàn)制動(dòng)信號(hào)開始直至制動(dòng)力達(dá)到某一最大值之前，大約需要2~5s的時(shí)間（氣壓制動(dòng)取上限）。如果用S表示前后車輛之間的間距，用V表示車速，則應(yīng)滿足S≥2.5V。

前后車保持間距S，以相同的車速V同方向行駛。

當(dāng)前車緊急制動(dòng)時(shí)，后車看到前車制動(dòng)信號(hào)燈后也采取制動(dòng)，由于后車駕駛員在實(shí)施制動(dòng)過程中需經(jīng)過2.5s后才能使制動(dòng)力達(dá)到某一最大值，如果前后間距不足，就發(fā)生撞擊。

實(shí)際上，前車在緊急制動(dòng)燈光亮后，由于慣性原因，還要向前行駛一段距離。因此，只要后車行駛間距大于或等于后車在2.5s時(shí)間內(nèi)以車速V行駛的距離，就能避免事故的發(fā)生。為了從安全角度考慮，我們可把時(shí)間段定為3s，使前后間距加大些。