網(wǎng)上一直有個(gè)梗：大眾汽車更先進(jìn)。不管這句話是正面的、貶義的還是可笑的，它早已深入人心，被大眾貼上了“先進(jìn)”的標(biāo)簽。

最近體驗(yàn)了最新款一汽大眾速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。速騰作為大眾旗下最受歡迎的車之一，也成為了很多家庭的用車首選。

有人說(shuō)十幾萬(wàn)的家用車體驗(yàn)不到高級(jí)，但新速騰給了我一些驚喜。

外觀方面，大眾的“娃娃臉”設(shè)計(jì)依然是新速騰遵循的準(zhǔn)則。有人說(shuō)這套前臉太久有點(diǎn)無(wú)聊。的確，從邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到速騰的家族臉已經(jīng)應(yīng)用到了大眾的各個(gè)級(jí)別，但也是“高級(jí)”的一種體現(xiàn)。

用和D級(jí)車一樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，用更少的錢體驗(yàn)更強(qiáng)的氣場(chǎng)，似乎很劃算。比如全新奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和S級(jí)在外觀上也有很高的相似度，這也會(huì)成為部分消費(fèi)者買車時(shí)看中的一個(gè)點(diǎn)，而這個(gè)邏輯在大眾品牌下依然成立。

而且家族化的設(shè)計(jì)也有利于提高整體的品牌認(rèn)知度，讓用戶更好的提升品牌認(rèn)同感。說(shuō)了這么多，我們?cè)賮?lái)看看新速騰的設(shè)計(jì)。

新車格柵和大燈組依然是一體式設(shè)計(jì)，前進(jìn)氣格柵中網(wǎng)加入了更多銀色鍍鉻飾條。燈組內(nèi)部的燈腔結(jié)構(gòu)已經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。日間行車燈由之前的L型改為扁平的C型，燈帶一直延伸到中網(wǎng)內(nèi)側(cè)，點(diǎn)亮后會(huì)形成貫穿效果，點(diǎn)亮后視覺(jué)效果很好。

轉(zhuǎn)向燈也由鹵素?zé)舾臑長(zhǎng)ED燈帶效果，大燈具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和雨霧模式功能，因此整體燈光效果較上一代產(chǎn)品進(jìn)一步提升。

與之前的車型相比，車身側(cè)面沒(méi)有明顯變化，依然保留了犀利挺拔的設(shè)計(jì)風(fēng)格的腰線。車窗邊緣的一圈鍍鉻條也提升了車的高級(jí)感。225/45 R18的輪胎尺寸搭配雙五幅輪轂也為整車增添了一些運(yùn)動(dòng)氣息。

車尾重新設(shè)計(jì)的熏黑尾燈，再加上后備箱上微微上翹的小鴨尾，為整車的運(yùn)動(dòng)感增加了一分。不過(guò)美中不足的是，雖然新車尾部采用了鍍鉻裝飾，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)感，但如果能做成開(kāi)放式雙邊排氣布局顯然會(huì)更好。

如今，科技感已經(jīng)成為評(píng)價(jià)一輛汽車內(nèi)飾先進(jìn)程度的重要指標(biāo)。大眾在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上一直比較晚。新速騰的內(nèi)飾雖然不如那些標(biāo)榜科技的電動(dòng)車公司，但也能打個(gè)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。

與上一代相比，新速騰內(nèi)飾最明顯的變化就是12英寸懸浮式中控屏。并且采用了最新的斑馬車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，相比上一代增加了無(wú)線蘋(píng)果CarPlay功能，還支持百度的CarLife。ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、變道輔助等功能也不少，比較有科技感，這也是“高級(jí)”的一種體現(xiàn)。

空間方面，新速騰的車身尺寸為4791/1801/1465mm，軸距為2731 mm，這對(duì)于一輛A級(jí)車來(lái)說(shuō)也足夠好了。而且后備箱常規(guī)容積553L，內(nèi)部空間表現(xiàn)比較規(guī)整。而且后排座椅支持比例傾斜，裝載能力在同級(jí)別中非常出色，可以滿足大部分家用車的需求。

新速騰讓我感覺(jué)最先進(jìn)的其實(shí)是它出色的駕駛品質(zhì)。在10萬(wàn)元以上的車中，速騰底盤(pán)絕對(duì)能取得一個(gè)優(yōu)異的成績(jī)。底盤(pán)整體質(zhì)感延續(xù)了大眾扎實(shí)穩(wěn)重的質(zhì)感，前麥弗遜式/后多連桿獨(dú)立懸架的組合使其過(guò)溝時(shí)非常沉穩(wěn)緊湊，沒(méi)有不必要的晃動(dòng)，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾抑制也不錯(cuò)。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向也更加精準(zhǔn)，指向性好，不會(huì)有太多空擋。

但是搭載在這樣“高級(jí)”底盤(pán)上的動(dòng)力系統(tǒng)性能卻有些不盡如人意。本次試駕的速騰是全系最高，搭載了大眾首次在亞太地區(qū)組裝的最大功率118kW(160Ps)、最大扭矩250nm的1.5T EVO 2發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)方面依然配備7速雙離合變速箱。

或許是我對(duì)新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有太多的期待，在實(shí)際體驗(yàn)中與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比并沒(méi)有太大的區(qū)別，導(dǎo)致有些小失望。與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速動(dòng)力換擋相比，即使在低速跟車和快速超車時(shí)，我們也會(huì)感覺(jué)到一些動(dòng)力滯后。感覺(jué)新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱就像兩個(gè)剛認(rèn)識(shí)的朋友，需要再次磨合才能達(dá)成默契，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱需要進(jìn)一步匹配。

這次體驗(yàn)的新速騰，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，都在發(fā)生著恰到好處的變化，變得更精致、更科技、更運(yùn)動(dòng)、更“高級(jí)”。而消費(fèi)者最關(guān)心的新1.5T EVO 2發(fā)動(dòng)機(jī)的性能卻不盡如人意，高達(dá)17.29萬(wàn)元的價(jià)格勢(shì)必讓不少消費(fèi)者猶豫不決。如果能在后期優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)的匹配度，然后在一定程度上降低價(jià)格，速騰的優(yōu)勢(shì)會(huì)更大。