乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，中國新能源乘用車銷量達55.5萬輛，同比增長74.9%。當(dāng)年累計銷量突破550萬已成定局。

中國的消費者普遍喜歡SUV，新能源汽車在SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢相當(dāng)明顯。10月份新能源SUV銷量前15名榜單中，共有7款車型月銷量過萬，顯示出較強的競爭力。

比亞迪“僅”有三款比亞迪車型在10月進入前15。唐、宋、元加只有三款車型，但這三款車都排在前三，讓國內(nèi)其他廠商落后。

比亞迪宋PLUS成為10月“大魔王”，月銷量56138輛。哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）衰落之后，人們已經(jīng)很久沒有看到如此強勁的月銷量表現(xiàn)了。

比亞迪唐價格不菲，但也取得了10月16，989輛的優(yōu)異成績。定位較低的元加，月銷量達到了20418輛，實力也很強。不出意外的話，2022年接下來的兩個月，比亞迪將包攬新能源SUV銷量榜前三。

在比亞迪跑路，其他傳統(tǒng)廠商逐漸減速的情況下，新勢力的威望已經(jīng)不夠了。新勢力造車小基本盤銷量不夠。他們應(yīng)該考慮如何把銷售規(guī)模提高到一個新的水平。

10月新能源SUV銷量排行榜中，表現(xiàn)最好的新勢力車型為哪吒V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），月銷量11721輛；與此同時，另一款哪吒品牌汽車哪吒U（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也生產(chǎn)了6295輛，幫助哪吒成為10月新動力銷量冠軍。

理想L9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的表現(xiàn)也不錯，月銷量9181輛。作為一款售價45.98萬的高端機型，能有這樣的表現(xiàn)實屬不易。蔚來ES月銷量2814輛，不算高，但也擠進了榜單。

傳統(tǒng)廠商開始發(fā)力。傳統(tǒng)廠商在10月延續(xù)了近幾個月的強勢，表現(xiàn)最好的是廣汽的埃安。10月埃安年，AION Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量達12615輛，同比上漲184.8%，成功進入榜單前5；埃安AION V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）月銷量達到2671輛，也算是給埃安添磚加瓦了。

另一個值得關(guān)注的廠商是華為和賽勒斯聯(lián)合打造的AITO捷捷。10月，捷捷M5銷量達到6812輛，7月，捷捷M5銷量達到5226輛。不出意外的話，這兩款“華為系列”機型未來還會繼續(xù)崛起。

此外，吉利的polar品牌也表現(xiàn)不俗，其主力車型1月銷量達到10119輛。長城汽車也開始騰飛，哈弗H6插電式混動版月銷量達到3031輛。

只有前15名的外資品牌是大眾和特斯拉，其中13款車型來自國內(nèi)廠商。唯一進入前5的外資車型是特斯拉Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），月銷量14391輛，但同比增速只有8.2%，無法與生機勃勃的國產(chǎn)廠商相比。

另一款是大眾ID.4 CROZZ，月銷量3284輛，成為大眾ID的銷量支柱。家庭，但并沒有達到大眾的預(yù)期。

結(jié)語10月新能源SUV銷量前15榜單中，只有大眾和特斯拉還有一戰(zhàn)的實力，但前景并不樂觀。占領(lǐng)新能源SUV的戰(zhàn)略高地，國產(chǎn)廠商更容易實現(xiàn)彎道超車。