現(xiàn)在很多消費(fèi)者買車都特別糾結(jié)。買燃油車怕“燒貴油”，買純電動(dòng)車TA怕續(xù)航焦慮自燃。所以這部分消費(fèi)者的最佳選擇是：混動(dòng)車！比如我們今天要測(cè)試的e電軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

眾所周知，說(shuō)到混動(dòng)車，日系產(chǎn)品的認(rèn)可度是比較高的。在日本三巨頭中，豐田有THS，本田有i-MMD，現(xiàn)在日產(chǎn)推出了e-POWER。

相比豐田和本田的混動(dòng)系統(tǒng)，e-POWER技術(shù)在結(jié)構(gòu)和邏輯上更簡(jiǎn)單。它的本質(zhì)是加長(zhǎng)的——內(nèi)燃機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，電動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輪。不過(guò)與理想ONE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的儲(chǔ)能電池不同，e-POWER軒逸采用的是2kWh的動(dòng)力電池，更多的是為了動(dòng)能。

理論上，e-POWER可以解決本田i-MMD和豐田THS系統(tǒng)的乘坐舒適性和靜音性問(wèn)題，以及理想ONE等車輛油耗高、內(nèi)燃機(jī)參與充電時(shí)抖動(dòng)的問(wèn)題。那么e電軒逸的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？今天秦老師就來(lái)真切感受一下。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

首先，e動(dòng)力軒逸的動(dòng)力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)100kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，同時(shí)由于只有電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，e動(dòng)力軒逸的駕駛體驗(yàn)更像是一輛純電動(dòng)車。無(wú)論是起步還是中后期提速，車輛的響應(yīng)幾乎沒(méi)有延遲，也不會(huì)有內(nèi)燃機(jī)介入的“突感”，所以e電軒逸的表現(xiàn)會(huì)比“早晚高峰堵車”時(shí)好

更重要的是，e-POWER應(yīng)用后，軒逸徹底告別了“雜貨車”的稱號(hào)。——得益于電機(jī)的瞬間最大扭矩，e動(dòng)力軒逸的前加速很猛。0-50km/h加速只用了3.8秒，9秒左右就能破百，比燃油版：010要好。

另外，我在靜止?fàn)顟B(tài)下能感受到內(nèi)燃機(jī)的干預(yù)動(dòng)作，而在正常運(yùn)行狀態(tài)下卻感受不到內(nèi)燃機(jī)的干預(yù)點(diǎn)。而且NVH也做的不錯(cuò)，——明顯比卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎要好。比如在60km/h的速度下，內(nèi)燃機(jī)幾乎不會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)生干擾，坐在車內(nèi)可以有效隔絕嘈雜的環(huán)境。

至于大家最關(guān)心的油耗表現(xiàn)，在早高峰時(shí)段，我們的車實(shí)測(cè)油耗為3.8L/100km——，而參加本次測(cè)試的其他媒體最低油耗為2.9L/100km，大概是每公里2.7毛?？梢灶A(yù)測(cè)，e-POWER軒逸即使在正常行駛的情況下，也能實(shí)現(xiàn)百公里4L-4.5L的油耗，優(yōu)于卡羅拉雙擎和凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銳混動(dòng)，而且在油價(jià)越來(lái)越高的今天，這種優(yōu)勢(shì)確實(shí)很有吸引力。

靜態(tài)體驗(yàn)：

除了駕駛體驗(yàn)的不同，e-POWER軒逸相比燃油版在設(shè)計(jì)和配置上也有一些新的變化。首先，e-POWER軒逸是日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)首款采用全新LOGO的車型。有了全新的網(wǎng)，看起來(lái)更年輕了。

同時(shí)e-POWER軒逸增加了全新的專屬配色，——日出金，配合懸浮式黑色車頂，增加了不少精致感。此外，車身側(cè)面和C柱下方還能看到很多e-POWER的專屬logos。

尺寸方面，e動(dòng)力軒逸的長(zhǎng)寬高有所增加(長(zhǎng)寬高分別為4649/1815/1445mm)，軸距為2712 mm。

車尾部分，e-POWER軒逸在外形上與普通車型沒(méi)有太大區(qū)別，主要是改變了新車logo和e-POWER的logo。

進(jìn)入車內(nèi)，e電軒逸內(nèi)飾變化大于外觀。12.3寸中控大屏，8揚(yáng)聲器BOSE音響等。曾經(jīng)較高級(jí)別的車型上的配置現(xiàn)在出現(xiàn)在e-POWER軒逸上。與此同時(shí)，e-POWER軒逸更換了小巧且更具科技感的電子排擋桿，被吐槽已久的踏板式駐車制動(dòng)也升級(jí)為電子手剎。

此外，e-POWER軒逸還搭載了日產(chǎn)Connect 2.0智能汽車，內(nèi)置高德地圖、在線支付、智能家居等實(shí)用功能。

一般來(lái)說(shuō)，混動(dòng)車型會(huì)因?yàn)楹笾秒姵囟绊懞笈趴臻g，所以最后我們還是要去后排實(shí)際體驗(yàn)一下。

根據(jù)秦老師的空間體驗(yàn)，由于e-POWER軒逸的電池設(shè)計(jì)在前座底部，所以其實(shí)它的后車廂和后排空間都不會(huì)受到影響，再加上2712mm的軸距和近乎扁平的平臺(tái)，駕乘空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

總結(jié)：

簡(jiǎn)單總結(jié)一下，相對(duì)于“兩田”混合動(dòng)力和通用增程式技術(shù)，e-POWER技術(shù)具有提高乘坐舒適性、靜音性和高油耗的優(yōu)勢(shì)。說(shuō)白了，e-POWER軒逸不僅擁有燃油版軒逸的大空間和舒適性，而且性能更強(qiáng)。所以TA的核心受眾很明確：就是“希望建立合資品牌，喜歡電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，希望用車成本盡可能低，但又不具備便利充電條件”的消費(fèi)者。

文、涂、秦老師