“年輕人繞不開一個3系”，幾年前估計有用，但現在，估計年輕人真的繞不開一個3系Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）！

寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

隨著汽車的發(fā)展，市場正在慢慢從“燃油車”向“電動車”轉變。電動化時代，特斯拉Model 3作為電動車的標桿車型，以其低廉的入門價格和出色的科技性能深受當代年輕消費者的喜愛，在年輕人心中的地位也有所下降。

特斯拉Model 3

作為一個始終主打年輕消費群體的3系，我們當然不希望特斯拉Model 3“搶了風頭”。近日，瞄準電氣化市場，3系電動版也正式上市。新車命名為“i3”(以下統(tǒng)稱i3)，推出eDrive35L版，指導價34.99萬元。現在，我們來看看i3的產品力，面對“強敵”Model 3，它的勝算有多大？

i3作為寶馬國產車型，基于3系的長軸版本。所以在車身尺寸上，i3比同級別的競爭對手更有優(yōu)勢，比如特斯拉Model 3，蔚來ET5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

不過需要注意的是，雖然是電動車，但是i3的后排中央平臺也有明顯的凸起，讓中間的乘客略顯尷尬。

回到設計上，i3的整體造型與3系差別不大，但針對“電氣化”進行了調整，主要體現在細節(jié)上。最明顯的是，前臉采用了封閉式格柵設計。同時大燈樣式也加入了最新設計，日間行車燈位置上移。

電動版本3系列

燃料版本3系列

不過在車的側面和車尾，也可以明顯看出是電動3系。它采用了低風阻輪圈設計，尾部下方的排氣口被取消，取而代之的是咄咄逼人的擴散器，做到了辨識度和運動感。

純電板3系

燃料版本3系列

內飾部分，i3率先采用了最新的設計，中控采用了12.3-14.9英寸的“雙屏”，與最新的i4、iX相同。同時，與燃油版相比，純電動版內飾下方的實體按鍵數量也有所減少，給人的感覺更簡潔，也更有科技感。

電動版本3系列

燃料版本3系列

然而不幸的是，寶馬標志性的“雞腿杠”在i3上被取消了，變成了更小的設計。不過提到i4還是用了“鼓槌桿”，所以這個設計并不是針對電氣化的調整。未來3系會做出這種調整嗎？

動力方面，i3采用了第五代寶馬eDrive電驅動技術，最大功率210kW，最大扭矩400Nm，在單電機驅動下，百公里加速6.2s，此外，i3配備了容量為70kWh的高鎳三元鋰電池組，在CLTC標準下續(xù)航里程為526km。同時配備了快充口和慢充口兩種選擇?？斐淠Ｊ较拢斐?0分鐘可充電97km，10%-80%電池充電時間35分鐘。

值得一提的是，i3標配空氣懸架，實際動力表現值得期待！

看到這里，相信大家對i3這款車有了一定的了解。那么，回到問題，i3面對“強敵”Model 3的勝算有多大？

江歌認為：“不樂觀”。

從硬件數據來看，對于電動車，消費者關心的無非兩個數據，一個是“加速”，一個是“續(xù)航”。

如果對比這兩個數據，你會發(fā)現i3基本沒有“競爭力”。面對標配續(xù)航版Model 3，參數打了個平手，但目前發(fā)布的寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版價格比特斯拉貴了幾萬。對比Model 3性能，雖然是一萬多塊錢，但是無論是性能還是續(xù)航基本都是被秒殺的。

更要命的是，i3在大多數消費者心目中的形象是“油改電”。在設計上，傳統(tǒng)燃油車過于強勢，包括外觀和內飾設計，缺乏科技感和未來感。

顯然，越簡單新穎的特斯拉Model 3更能體現前衛(wèi)感，也符合消費者的理解和審美

i3唯一的優(yōu)勢估計在底盤上，而這次寶馬直接給i3配備了空氣懸架，重心更低，操控性能還是值得期待的。那么問題來了。更換后的3系操控性能“減弱”。純電動版會再次加強嗎？頂著寶馬品牌的光環(huán)和“極限操控”，3系純電動版真的能和特斯拉Model 3搶市場嗎？

寫到最后

時代在變，消費者的心理也在變。向往寶馬“操控”的年輕消費者已經不再年輕?，F在的年輕消費者和過去的消費者看重的是不同的點。

在當今這個“科技”的時代，大多數年輕人無疑更喜歡Model 3，一個新的動力品牌，以其簡約的設計和出色的科技性能。另一方面，江哥覺得寶馬真的太保守了。畢竟寶馬是燃油車時代的既得利益者。它要想有翻天覆地的變化，估計還沒有足夠的勇氣和決心。