在新能源汽車(chē)發(fā)展的熱潮下，在純電動(dòng)和混動(dòng)技術(shù)下，不同版本的汽車(chē)進(jìn)行了多線(xiàn)努力，在細(xì)分市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為206萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)為46萬(wàn)輛，整體勢(shì)頭平穩(wěn)。

比亞迪宋加DM-i攝影白昊天

2021年，比亞迪正式推出其DM-i混合動(dòng)力技術(shù)。據(jù)官方介紹，該技術(shù)具有油電智能混合邏輯。低速時(shí)車(chē)輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，中高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同工作。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以為電池補(bǔ)充電能，實(shí)現(xiàn)更低的油耗。搭載DM-i技術(shù)的秦PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、宋PLUS、唐車(chē)型上市后銷(xiāo)售持續(xù)火爆。11月三款車(chē)型共交付4.3萬(wàn)輛，接近公司當(dāng)月銷(xiāo)量的50%。從某種角度來(lái)說(shuō)，比亞迪的DM-i混動(dòng)技術(shù)，就像一匹黑馬，沖進(jìn)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

日前，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者有幸體驗(yàn)了比亞迪的宋加DM-i車(chē)型。作為比亞迪最新混動(dòng)技術(shù)的代表作之一，宋加DM-i有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？能否滿(mǎn)足消費(fèi)者的用車(chē)預(yù)期？

核心優(yōu)勢(shì)：油耗低，動(dòng)力強(qiáng)，性?xún)r(jià)比高。

比亞迪宋加DM-i定位為緊湊型插電式混動(dòng)SUV，售價(jià)區(qū)間為14.68萬(wàn)-19.98萬(wàn)元。其外觀沿襲了——龍臉3.0的家族設(shè)計(jì)理念。前臉的進(jìn)氣格柵寬大霸氣，車(chē)身則通過(guò)上下腰線(xiàn)加強(qiáng)肌肉感。宋加DM-i的長(zhǎng)寬高分別為4705mm/1890mm/1680mm，軸距為2765mm。

比亞迪宋加DM-i室內(nèi)攝影白昊天

車(chē)內(nèi)采用藍(lán)灰色撞色設(shè)計(jì)，座椅細(xì)節(jié)輔以一些橙色點(diǎn)綴。宋加DM-i的內(nèi)飾風(fēng)格也與老款車(chē)型接近，如12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏、集成多種功能按鍵的宋LOGO三輻方向盤(pán)、比亞迪心智匯的心臟擋區(qū)等。

宋加DM-i作為一款售價(jià)14.68萬(wàn)元的插電式混動(dòng)緊湊型SUV，在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力、配置、舒適性等方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，性?xún)r(jià)比較高。

在試駕過(guò)程中，果殼財(cái)經(jīng)記者明顯感受到了比亞迪宋加DM-i混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。在比亞迪DM-i技術(shù)的支持下，車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)“油電協(xié)同工作”和“發(fā)動(dòng)機(jī)可以為電池補(bǔ)充能量”的功能。在約212km的城市快速路山路試駕過(guò)程中，果殼財(cái)經(jīng)記者駕駛的2021款DM-i 110KM旗艦加版車(chē)型滿(mǎn)載四名成年人，共消耗燃油10.4L，而其電能消耗約為20%，百公里綜合油耗約為4.9L L。

根據(jù)比亞迪官方的介紹，DM-i技術(shù)是“基于電力的混合動(dòng)力技術(shù)”。在高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)工作，支撐著車(chē)輛的行駛，給電池補(bǔ)充能量。低速時(shí)主要是純電。如果電能不足，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入補(bǔ)充電池，達(dá)到高燃油經(jīng)濟(jì)性。

比亞迪宋加DM-i動(dòng)態(tài)官方供圖

動(dòng)力方面，宋加DM-i搭載了專(zhuān)為小云-插電打造的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110馬力，最大扭矩135牛米。動(dòng)力的賬面數(shù)據(jù)并不突出，但官方公布其0-100km/h加速時(shí)間僅為7.9秒(110km版)和8.5秒(51km版)，應(yīng)該得益于電機(jī)。在高速行駛和山路行駛的過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)模式下宋加DM-i的動(dòng)力非常充沛，即使在100km/h-120km/h的加速過(guò)程中，也能讓人體驗(yàn)到推背的感覺(jué)。

宋加DM-i除了油耗低、動(dòng)力強(qiáng)這兩大優(yōu)勢(shì)外，內(nèi)飾做工也很精致。除了一貫的科技感之外，車(chē)內(nèi)大量使用了軟皮包裹，仿皮座椅的包裹性和支撐性也很出色。在空間表現(xiàn)上，宋加DM-i也給果殼財(cái)經(jīng)記者帶來(lái)了驚喜。即使坐在后排，長(zhǎng)長(zhǎng)的座墊，可調(diào)角度的后排座椅，以及寬敞的膝部空間都讓p

配置方面，宋加DM-i配備了車(chē)道居中、自動(dòng)跟車(chē)、車(chē)道偏離輔助、360全景倒車(chē)影像等功能。實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中，自動(dòng)跟車(chē)的距離控制比較保守，在高速下自動(dòng)跟車(chē)與前車(chē)距離10m左右，車(chē)道居中的情況下，可以很好的識(shí)別車(chē)道線(xiàn)。

遺憾：后備箱小，沒(méi)有備胎，操控感一般3個(gè)月左右。

雖然宋加DM-i確實(shí)有很多優(yōu)點(diǎn)，但在一整天的試駕體驗(yàn)中，果殼財(cái)經(jīng)記者還是找到了產(chǎn)品的美中不足。

首先是后備箱比較小。官方人士告訴果殼財(cái)經(jīng)記者，由于宋加DM-i的電控系統(tǒng)在后備箱下，品牌不得不做出妥協(xié)，縮小后備箱容積，取消備胎。當(dāng)面對(duì)人多天上路的復(fù)雜路況時(shí)，可能會(huì)給司機(jī)帶來(lái)一定的壓力。

比亞迪宋加DM-i后備箱攝影白昊天

其次，雖然擁有澎湃動(dòng)力，但宋加DM-i的定位更偏向家用車(chē)。車(chē)輛在50km/h左右轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)向支撐不足，使人容易踩剎車(chē)，控制速度。但是當(dāng)駕駛員輕踩剎車(chē)時(shí)，車(chē)輛的剎車(chē)是硬的，踩起來(lái)很費(fèi)勁。如果司機(jī)不太了解這個(gè)功能，很可能會(huì)發(fā)生事故；如果遇到交通堵塞，司機(jī)可能會(huì)非常用力地踩剎車(chē)。

上市時(shí)間不長(zhǎng)的DM-i車(chē)型，因?yàn)樾詢(xún)r(jià)比高，獲得了大量訂單。然而，快樂(lè)也帶來(lái)煩惱。由于上下游供應(yīng)鏈的影響，各企業(yè)產(chǎn)能不足。比亞迪自身的供應(yīng)鏈非常強(qiáng)大，但訂單火爆也給產(chǎn)能帶來(lái)壓力。官方表示，目前DM-i車(chē)型的提車(chē)周期在3個(gè)月左右。4S店的銷(xiāo)售人員也告訴記者，目前的提車(chē)周期確實(shí)較長(zhǎng)，但產(chǎn)品的高性?xún)r(jià)比仍在為品牌提供源源不斷的訂單。