輕量化輪轂的作用是使汽車的加速、轉(zhuǎn)彎和制動更加靈敏，輕量化輪轂特點是重量輕、制造精度高、強度大、慣性阻力小、散熱能力強、視覺效果好等。

輕量化輪轂的作用是使汽車的加速、轉(zhuǎn)彎和制動更加靈敏，輕量化輪轂優(yōu)點是重量輕、制造精度高、強度大、慣性阻力小、散熱能力強、視覺效果好等，缺點是制造工藝復雜、成本高。

質(zhì)是降低簧下質(zhì)量（UnsprungWeight）。效果當然有：提升加減速性能、彎道操控性與穩(wěn)定性、舒適性。萬能??！萬能嗎？老話，汽車改裝是系統(tǒng)工程，改裝很容易，均衡的改裝很難。

輪轂輕有什么好處？

降低簧下質(zhì)量是一種手段，但是不要指望光換一套輕量化輪轂就能有質(zhì)的飛躍然后可以上街秒天滅地，不可能。

輪轂輕有什么好處？輕量化輪轂的好處什么是簧下質(zhì)量關于簧上質(zhì)量簧下質(zhì)量，我們不妨將汽車的結(jié)構這么來手殘一下：其中藍色線條是車身部分，紅色是車輪等等一系列組件。連接兩者的就是黃色線條的彈簧和綠色部分的避震機，當然真正汽車上還有一系列懸架機構來約束車輪的跳動范圍，這里手殘略去。

從結(jié)構上說，簧下質(zhì)量部分包括上圖離的紅色、黃色、綠色部分，即（但不限于）：輪轂、輪胎（包括螺絲）、擺臂、彈簧、避震機、拉桿、制動總成（制動鼓或者剎車碟+鮑魚），某些車型還得算上傳動軸、整體橋等等。

其實可以這么想，上圖之所以畫成這幅奇葩樣子，就是讓對簧上簧下沒概念的人將車想成這么一回事：車可以分成兩部分，一部分是貼著地面向前滾的，這部分將彈簧和避震機拆掉之后仍然可以穩(wěn)穩(wěn)當當放在地面上，這部分就是簧下。另一部分是坐人的上層建筑，這部分如果將懸架拆掉，就會垮下來親吻地面了，必須要有彈簧和避震機支撐這部分。而這部分就是簧上。兩者之間用彈簧和避震機連接。（當然彈簧和避震機一般算簧下）。

理解這個是想明白這個問題的根本。這也是我對目前我看到的汽車媒體上對簧下質(zhì)量優(yōu)化的解釋不太滿意的地方，搭建這個簡化的模型后再去思考簧下質(zhì)量優(yōu)化，就會清晰很多了。

降低簧下質(zhì)量的意義有這么一種說法：簧下1公斤，簧上10公斤。意思就是簧下降低1kg質(zhì)量，取得的優(yōu)化效果大致相當于簧上砍掉10kg。這種說法當然只是坊間流傳，實際情況要復雜一些，需要從兩個方面來考量：單獨考量簧下質(zhì)量降低帶來的好處；以及綜合簧上、簧下質(zhì)量對汽車帶來的影響。

首先單獨來看簧下質(zhì)量降低會帶來什么樣的影響。

主要體現(xiàn)在加減速性能上。

這也就是簧下1公斤，簧上10公斤所指。

先來看效果：最近同事的魔改Scirocco正在折騰當中，2.0TSI刷UnitronicII+Kit，含進氣+中尾段排氣，輸出280PS420Nm。