一千個人有一千個哈姆雷特，但是這句話一點也沒有錯。同樣的東西，在不同的人眼里有不同的感受，更何況是眼花繚亂的汽車市場。面對眾多模型，人們的判斷標(biāo)準(zhǔn)各不相同，有時甚至充滿矛盾。

以路虎為例，很多人認(rèn)為它只能算是小眾二線豪華品牌陣營，但在超一線豪華SUV領(lǐng)域，攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的影響力遠(yuǎn)超同級別的BBA SUV。同樣“矛盾”的還有雷克薩斯。雷克薩斯在你的印象中屬于什么檔次？

從銷量數(shù)據(jù)來看，雷克薩斯只能算是二線豪華品牌陣營，遠(yuǎn)不是德系BBA的對手。然而，從影響力、知名度和客戶忠誠度來看，雷克薩斯似乎可以與BBA競爭，有時它的聲譽甚至比奧迪還要好。當(dāng)然，這只是部分情況和部分消費者的看法。在主流觀念中，與BBA相比，雷克薩斯在各方面仍有一定差距。

無法與BBA抗衡，那么如何判斷雷克薩斯的水平呢？主要對比凱迪拉克，因為后者是二線豪華品牌陣營中的佼佼者，無論是銷量還是認(rèn)可度都是佼佼者。論銷量，雷克薩斯比不過凱迪拉克。論檔次，雷克薩斯和凱迪拉克誰的檔次高？

我們來看看堅持雷克薩斯高檔的理由：

1.所有進(jìn)口

雖然不想承認(rèn)，但國內(nèi)汽車市場確實存在鄙視鏈，這種鄙視鏈在消費者心中根深蒂固。合資車比國產(chǎn)車好，進(jìn)口車比前兩者好。進(jìn)口車的身份，獨創(chuàng)的設(shè)計和動力總成，讓它更有價值。畢竟物以稀為貴，早期的車市純進(jìn)口車型也就那么幾款，大部分都是豪車。所以“進(jìn)口=分級=值錢”的觀念根深蒂固，至今影響著消費者。即使現(xiàn)在的進(jìn)口車不那么稀奇了，但還是小眾，所以很多人覺得也是檔次的象征。

2.優(yōu)良的車輛質(zhì)量控制和高穩(wěn)定性和可靠性。

如今說到雷克薩斯，難免會避開穩(wěn)定性和可靠性的排名，就像說到操控，就離不開寶馬，而說到新能源，就要說到特斯拉，穩(wěn)定性和可靠性已經(jīng)成為雷克薩斯的一個顯著標(biāo)簽和加分項。這主要是全球知名機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的質(zhì)量排名。雷克薩斯常年名列前茅，百車故障數(shù)甚至好于BBA，遠(yuǎn)超豪華車行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)。卓越的品控，可靠的質(zhì)量，才能保證豪華車的質(zhì)感和品質(zhì)，才能帶來檔次感。

3.不降價甚至不漲價。

經(jīng)常會出現(xiàn)沒人愿意便宜賣的情況，雷克薩斯賣高一點就是后者。凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）很少有人買，跌破30萬。6月銷量不到2000，但定位更低，優(yōu)惠更少。實際成交價與凱迪拉克CT6非常接近的雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），6月銷量為9131輛，半年累計銷量已達(dá)59457輛，受歡迎程度遠(yuǎn)超后者。

所以凱迪拉克高檔還是雷克薩斯高檔就很清楚了。至少在目前的國內(nèi)車市，雷克薩斯略高于凱迪拉克，因為后者的旗艦豪華車并不是很受消費者青睞和認(rèn)可，只能靠大幅降價和優(yōu)惠來維持熱度和銷量。相比之下，孰高孰低就很明顯了。但是很明顯雷克薩斯比BBA低，是一個二線和一線之間的品牌。