都說“本田不能騎壞，雅馬哈不能修好”，那“茶女”呢？這是一個自行車手在后臺留下的疑問。

根據(jù)描述，這個騎自行車的人比較喜歡雅馬哈的摩托車，但是因為“不能騎壞的本田，不能修的雅馬哈”這句話，他有點猶豫。那么應該如何擺脫這種糾結呢？

其實“騎著壞不了的本田，修著修不了的雅馬哈”并不一定意味著本田的質(zhì)量絕對比雅馬哈好，但也有很多原因?？赡墚敃r有這樣的說法，因為聽起來押韻，或者是雅馬哈的某款車不如本田摩托。

不過，說雅馬哈所有車型都不如本田有點夸張。如果真的是我們理解的那樣，雅馬哈的“雜貨鋪”將無法順利開業(yè)，因為既然連一輛摩托車都造不好，那么F1賽車、醫(yī)療器械、芯片、船舶等更高端的產(chǎn)業(yè)呢？

畢竟摩托車在他們面前是個入門級。如果連入門級都做不到，雅馬哈的性格絕對不會輕易涉足其他領域，但人家就是做到了，無所不能，一心一意，全面開花。所以有時候我們不必太在意這種不完整的謠言。

在騎士分享看來，所謂的“修不好的雅馬哈”更多的是配套體系的不完善釋放出來的弊端。

首先，無論是合資雅馬哈還是進口大毛車型，其售后服務體系都會弱于本田，車型數(shù)量也不在一個量級，這使得其部分配件價格偏高，維修過程中也會存在一些技術上的不足。

這會讓部分雅馬哈用戶覺得，一旦自己的車出了問題，就會有一種修不起的感覺。因為售后服務體系本質(zhì)上是和車型數(shù)量直接掛鉤的。

而如果技師對一個故障非常熟悉，那么就會很熟悉操作，分分鐘就能搞定，也能保證相對可靠的服務周期，而且一定程度上會節(jié)省維修費用，讓我們花最少的錢解決目前的車輛故障。

但一旦相關模型數(shù)量不多，一個小故障就可能成為頑疾。這時候就是各種拆換。最終不能排除可能的故障。畢竟我們沒有經(jīng)驗，不能指向病因。在這個過程中，可能會導致車輛的二次故障和一些不必要的維修費用，所以用戶會有一種修不好的感覺。

所以不是雅馬哈的摩托車不行，而是它的車型布局在大陸市場根本比不上本田，售后服務本身也有短板，慢慢就產(chǎn)生了很大的反差。當然也有隊友不強的原因。不信你可以看看天劍王。飛智250是怎么失敗的？

網(wǎng)上表演完了，再來看看雅馬哈的《茶女》。這里的茶水女孩不是。雅馬哈拓展了一項服務，招了幾個女生開始賣茶。我想和你交朋友。是車友對其中大型滑板車XMAX300的昵稱。

這款車剛進入內(nèi)地市場的時候，價格就達到了六萬多，不是你想買就能買到的。可能比現(xiàn)階段預購更難。但是在本田NSS350的刺激下，這款XMAX300發(fā)生了很大的變化，價格被重新設定為進口大毛回歸大陸市場。

目前這款車的價格是49800，比曾經(jīng)的對手寶馬C400便宜很多，而且和對手NSS350相比會有近5000元的差價，所以XMAX300在價格上有絕對優(yōu)勢。

質(zhì)量方面，個人感覺這款車比較靠譜。畢竟是雅馬哈的全球車型，而且有進口背景，實際表現(xiàn)也不錯。所以，如果你喜歡，可以根據(jù)自己的需求來選擇。沒必要為了一些笑話讓你難以抉擇。

總而言之，合資雅馬哈的相關車型在整體穩(wěn)定性上確實比本田合資的稍遜一籌，但我覺得雅馬哈全球車型的性能在質(zhì)量上并不差，所以只要有喜歡的車型，還是值得一試的。當然，保險起見，在車型的選擇上一定要做同級別的比較，以免輕易入坑。