上一次試駕蘭博基尼Huracn，天空并不美，沒有擠出它的全部能力，給我留下了不小的遺憾。今天北京的視野剛剛好，很適合開車去山里跟它再來一次“約會(huì)”，看看它能給我?guī)硎裁葱碌捏w驗(yàn)和感受。

速度越高，越刺激。

這個(gè)時(shí)代，“大排量”和“自然吸氣”離消費(fèi)者越來越遠(yuǎn)，很少有車企不會(huì)用電來提高燃油經(jīng)濟(jì)性或性能。但是蘭博基尼是個(gè)例外。在大家都融入電的時(shí)候，它依然堅(jiān)持使用大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，保證超跑的純粹性。

新車采用中后驅(qū)布局，搭載V10 5.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率449kW，峰值扭矩560Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。這樣的動(dòng)態(tài)參數(shù)，用嘴看起來會(huì)很蒼白，用手不停地?cái)D壓它的力量，會(huì)讓人難以忘懷。

坐在車?yán)?，按下啟?dòng)鍵，V10發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出低沉的聲音。當(dāng)?shù)∷俜€(wěn)定，水溫升高時(shí)，可以用右腳彈奏出美妙的曲子。我開著Huracn在城市里，走到哪里都能成為人群的焦點(diǎn)，帶來無數(shù)的回頭率。這時(shí)候你也能輕松駕馭，不會(huì)讓你開車麻煩。

來到山區(qū)，把駕駛模式調(diào)成“CORSA”，所有的封印都解除了，剩下的就需要司機(jī)專心跟它“玩游戲”了。這個(gè)時(shí)候你要時(shí)刻注意腳下的力量。只要不注意，車尾就會(huì)晃動(dòng)，讓你游走在失控的邊緣。

他身后的V10發(fā)動(dòng)機(jī)播放的美妙音樂不僅能響徹山谷，還能讓所有電動(dòng)車顫抖。變速箱的反應(yīng)速度極快，每次換擋都像“閃電”一樣。急剎車，左手拉撥片，降檔的回火聲更是讓人著迷。

極低的重心和超寬的賽道，讓它有著極佳的貼地感。在山路中，每一個(gè)轉(zhuǎn)彎都很輕松，車身的平衡性令人難以置信，在這種山路中很難找到自己的極限在哪里。

就一個(gè)字，帥！

蘭博基尼Huracn EVO的前臉沒有任何多余的“贅肉”，棱角分明的設(shè)計(jì)元素讓整車輪廓非常明顯。憤怒的“眼睛”似乎在尋找獵物，當(dāng)你被它盯上時(shí)，你會(huì)有很大的壓迫感。

側(cè)面的線條也很鋒利，就像一把鋒利的刀。復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)套件和巨大的通風(fēng)口都使它更加兇猛。

車尾還采用了夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，提高了車輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。車尾中央兩個(gè)粗大的排氣口，可以“播放”出無數(shù)男人為之瘋狂的“音樂”。

內(nèi)飾的配色也很張揚(yáng)，獨(dú)特的碳纖維花紋就像一件藝術(shù)品，因?yàn)?.4寸中控屏的出現(xiàn)，減少了很多實(shí)體按鍵。中控系統(tǒng)的內(nèi)置功能比較基礎(chǔ)，但是足夠日常使用。

方向盤集成了轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈、雨刷、轉(zhuǎn)向燈的功能，讓你不用把手放在其他位置也能開車。但是整體的操作邏輯需要一段時(shí)間去適應(yīng)。

全液晶儀表在任何模式下都能吸引人的注意力，并且總是把轉(zhuǎn)速放在最高位置，讓駕駛者時(shí)刻觀察轉(zhuǎn)速。

中控屏幕上方有一排金屬按鍵，儀式感十足。其中車窗升降按鈕、底盤升降按鈕、自動(dòng)啟停按鈕都集中在這個(gè)位置，也需要一段時(shí)間適應(yīng)。

總結(jié)：

在F1混動(dòng)的時(shí)代，堅(jiān)持自我是非常困難的，但也正因?yàn)槿绱?，很多車迷或消費(fèi)者才能體驗(yàn)到最純粹的駕駛體驗(yàn)。在我看來，Huracn是一款沒有任何缺點(diǎn)的車，因?yàn)樗軡M足你在面子和里子各方面的需求。最后，也希望有機(jī)會(huì)的話，可以在保證安全的前提下，去賽道或者山路感受一下它暴力的一面。