看了38號對現(xiàn)代帕里西的評價，我也在美國試駕了這款車，做了個簡單的中美對比。

中文版

北美版

外觀：中國版基本照搬了2023年中美帕里什帝中期改款車型。格柵的形狀變得方正，面積變大，一改美式SUV高大威猛的路線。這款車現(xiàn)在兩個市場完全同步，連旗艦版的輪轂都是一樣的。如果非要挑毛病的話，中國版LED大燈有三對燈頭，美版只有兩對。

引擎之間是有區(qū)別的

中國版Parristi的3.5 L橫置V 6發(fā)動機，最大功率272馬力，最大扭矩336牛米。首批搭載這款發(fā)動機的是2011款老勝達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也就是說是10多年前的老鼻子了，成本不會太高。難怪在進口綜合稅率高的情況下，價格還能保持在相對合理的范圍內。

美版發(fā)動機3.8 L，動力參數(shù)比中國版多23馬力，19牛米。2018年首次裝載，技術年齡比較新。它還支持阿特金森循環(huán)，所以理論上它的動力和油耗會好很多。

駕駛體驗和中美差不多。1.雖然發(fā)動機不同，但美版帕里斯特的駕駛體驗大體和38差不多。油門很線性，輸出很平順。日常提速感覺比3.5 L排量的漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更沉穩(wěn)，V 6發(fā)動機怠速感弱，高速音色質量高，不是四缸發(fā)動機能比的。至于性能，理論上中國版會比美版略差，但8秒出頭突破100的動力對于這款家用大尺寸SUV來說已經(jīng)足夠了。

2.底盤硬朗，相對靈活，側傾抑制到位，比漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達那種舟車勞頓的感覺舒服多了；

3.低速轉向很輕，高速轉向很重。只要不進入狹窄的停車位，不暴力變道，就感覺不到自己開的是5米的大車。缺點是轉向力不夠自然，運動模式下阻尼有點做作；

4.靜態(tài)隔音還可以，但是高速一般。時速低于100公里時，后視鏡和a柱之間的風噪已經(jīng)開始發(fā)出噪音。

第三排不是“截肢座椅”，帕里西的空間也配得上它的尺寸。也是為數(shù)不多的第三排不是兒童座椅的中大型SUV。這才是5米SUV應該有的空間表現(xiàn)。更搞笑的是，美規(guī)版的第三排座椅型號和漢規(guī)版一模一樣，只是頭枕比漢規(guī)版多，就算三個座位，而漢規(guī)版算兩個座位。其實第三排的寬度就那么一點點。除非你是10歲以下的孩子，否則任何版本都只能坐兩個人，沒什么區(qū)別。

中文版第三排

美標版第三排

后備箱空間也不錯，第三排還能放兩個中型行李箱。最后兩排座椅放倒后，可以形成一個平板平臺，簡直就是2327座版的中低配大店。偶爾搬個大件甚至一個人睡都不是問題。

我個人不喜歡國內正在推行的大彩電全觸控中控面板。帕里西的內飾風格和儀表盤風格還是在我的審美點。實體按鍵很多，功能一目了然，盲操作方便。和大彩電比起來，當然算不上時尚，但檔次感至少比同級別的漢蘭達強很多。

配置基本符合美版。帕里西以73%的綜合稅率進入中國市場，3335.43萬余元的價格，僅關稅和排量增值稅就抵得上一輛朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。不過相比美版，配置并沒有縮水太多。胎壓顯示、全車10安全氣囊、輔助駕駛全套主動安全、無鑰匙進入都是全系標配

但是近兩年美國現(xiàn)代終端價格非常囂張。目前我所在的地方平均漲價4000美金，實際裸車價格大概在4.1-5.5萬美金，折合人民幣28.3-38萬，和標準版差不多。在全額繳納73%的“稅”的前提下，中國版帕里什的價格依然不比美國貴，真是大排量進口車的一股清流。你怎么想呢？