發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫下的損壞時(shí)間并不固定，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫會(huì)大大降低汽車(chē)的壽命，所以不建議讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)高。

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高的缺點(diǎn):

發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。當(dāng)汽車(chē)在35℃以上溫度、順風(fēng)或重載低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱現(xiàn)象更加嚴(yán)重，進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)，導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的新鮮空氣混合氣量減少，氣缸平均有效壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。

油耗上升:

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高時(shí)，容易使氣缸內(nèi)的潤(rùn)滑油在高溫缺氧的情況下生成膠狀積碳，積碳聚集在活塞頂、燃燒室壁、氣門(mén)頂、火花塞上，形成熱點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火發(fā)熱，產(chǎn)生異常燃燒，從而容易使發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋變形，甚至產(chǎn)生裂紋或翹曲， 并且還容易燒壞氣缸墊，導(dǎo)致氣缸壓力下降，壓縮末期油耗增加。

磨損零件:

潤(rùn)滑油會(huì)因溫度過(guò)高而氧化變質(zhì)，膠質(zhì)和沉積物會(huì)附著在活塞環(huán)、氣缸壁等零件的摩擦面上，使導(dǎo)熱性降低。潤(rùn)滑油粘度降低，油壓降低，潤(rùn)滑性變差，在沖擊載荷的影響下，缸壁油膜強(qiáng)度減弱，從而加劇零件的磨損。