湊不齊整數(shù)的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī),都有神秘力量?
但是個(gè)別車(chē)企研發(fā)了2.9T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),似乎"不嚴(yán)謹(jǐn)"并且有著罕見(jiàn)的排量設(shè)定,卻又仿佛有著神秘的力量加持。
這不沒(méi)關(guān)系的位移可以不能四舍五入成整數(shù)。
2.9T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不是什么新鮮事。上一代沃爾沃XC90(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)同樣搭載2.9T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率272馬力,峰值扭矩380牛米。以當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。
問(wèn)題是,為什么不直接湊3.0T的排量?位移越大,不該動(dòng)力不能提高嗎?其實(shí)0.1L的排量差并不足以給性能帶來(lái)太大的幫助。大眾全新的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),雖然排量比老款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)小,但最終不會(huì)對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)產(chǎn)生很大影響。
來(lái)自工程師的觀點(diǎn),沒(méi)有必要把發(fā)動(dòng)機(jī)排量四舍五入。畢竟圓柱體都是圓柱形空間,2.9T和3.0T的差距通常是四舍五入造成的,但不一定是0.1L。
就像奧迪和保時(shí)捷 2.9T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī),其實(shí)排量差別很小。排量的微小差異可能是由活塞沖程和活塞頂部形狀的差異造成的。
比3.0T好!
無(wú)獨(dú)有偶,近幾年推出的2.9T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),雖然排量略小于3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),但性能卻遠(yuǎn)超3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)的2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是最好的例子。
這款全新的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)沿用了保時(shí)捷4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu),可以理解為4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雙缸切缸的版本。反向排氣設(shè)計(jì)允許渦輪安裝在氣缸的夾角內(nèi),縮短了進(jìn)氣管的長(zhǎng)度,減少了渦輪滯后。水冷中冷器可以穩(wěn)定控制進(jìn)氣溫度,保證動(dòng)力輸出。
由于全新的設(shè)計(jì),性能有了很大的提升。相比老款的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),有整整100馬力的功率提升。加速性能也有明顯提升。以保時(shí)捷Panamera(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的2.9T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為例,搭載新發(fā)動(dòng)機(jī)的0-100km/h加速時(shí)間為4.4秒,縮短了1秒多。
與法拉利相關(guān)的2.9T
在阿爾法羅密歐Giulia QV上,還安裝了一臺(tái)2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)似乎有許多"秘密"。阿爾法羅密歐很少宣傳自己的技術(shù),但性能確實(shí)比保時(shí)捷強(qiáng)南
據(jù)說(shuō)這款發(fā)動(dòng)機(jī)是和法拉利聯(lián)合研發(fā)的,結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)來(lái)自法拉利488(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)上的3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),在技術(shù)上也是共享的。雖然看起來(lái)和法拉利是一個(gè)關(guān)系,但是都是FCA集團(tuán)的。實(shí)際表現(xiàn)不是吹牛。在沒(méi)有兩個(gè)氣缸的情況下,1L降低了排量,但最大功率仍然可以達(dá)到510馬力。
當(dāng)然,這可能不是它的全部潛力,因?yàn)榘柗_密歐稍后還會(huì)推出加強(qiáng)版,加入E-Boost電子渦輪系統(tǒng)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),最終幾乎會(huì)超過(guò)600馬力。對(duì)于新的GTV,它很可能是由這種升級(jí)版本。
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