【太平洋汽車(chē)】汽車(chē)電子油門(mén)的作用是把駕駛員踩下油門(mén)踏板的角度轉(zhuǎn)換成與其成正比的電壓信號(hào)，同時(shí)把油門(mén)踏板的各種特殊位置制成接觸開(kāi)關(guān)，把怠速、高負(fù)荷、加減速等發(fā)動(dòng)機(jī)工況變成電脈沖信號(hào)輸送給電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器ECU，以達(dá)到供油、噴油與變速等的優(yōu)化自動(dòng)控制。

　　電子油門(mén)的作用是把駕駛員踩下油門(mén)踏板的角度轉(zhuǎn)換成與其成正比的電壓信號(hào)，同時(shí)把油門(mén)踏板的各種特殊位置制成接觸開(kāi)關(guān)，把怠速、高負(fù)荷、加減速等發(fā)動(dòng)機(jī)工況變成電脈沖信號(hào)輸送給電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器ECU，以達(dá)到供油、噴油與變速等的優(yōu)化自動(dòng)控制。

　　一般而言，增減油門(mén)就是指通過(guò)油門(mén)踏板改變發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，從而控制可燃混合氣的流量，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，以適應(yīng)汽車(chē)行駛的需要。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)操縱機(jī)構(gòu)是通過(guò)拉索或者拉桿，一端聯(lián)接油門(mén)踏板，另一端聯(lián)接節(jié)氣門(mén)連動(dòng)板而工作。但這種傳統(tǒng)油門(mén)應(yīng)用范疇受到限制并缺乏精確性。

　　隨著汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，一種電子油門(mén)（EGAS）應(yīng)運(yùn)而生。在目前的電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上，電子油門(mén)除了發(fā)揮上述功能外，它還可以進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油和排放性能，因?yàn)樗刂浦l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力調(diào)節(jié)的大門(mén)。電子油門(mén)的主要功能是把駕駛員踩下油門(mén)踏板的角度轉(zhuǎn)換成與其成正比的電壓信號(hào)，同時(shí)把油門(mén)踏板的各種特殊位置制成接觸開(kāi)關(guān)，把怠速、高負(fù)荷、加減速等發(fā)動(dòng)機(jī)工況變成電脈沖信號(hào)輸送給電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器ECU，以達(dá)到供油、噴油與變速等的優(yōu)化自動(dòng)控制。

　　電子油門(mén)控制系統(tǒng)主要由油門(mén)踏板、踏板位移傳感器、ECU（電控單元）、數(shù)據(jù)總線(xiàn)、伺服電動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。位移傳感器安裝在油門(mén)踏板內(nèi)部，隨時(shí)監(jiān)測(cè)油門(mén)踏板的位置。當(dāng)監(jiān)測(cè)到油門(mén)踏板高度位置有變化，會(huì)瞬間將此信息送往ECU，ECU對(duì)該信息和其它系統(tǒng)傳來(lái)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行運(yùn)算處理，計(jì)算出一個(gè)控制信號(hào)，通過(guò)線(xiàn)路送到伺服電動(dòng)機(jī)繼電器，伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，數(shù)據(jù)總線(xiàn)則是負(fù)責(zé)系統(tǒng)ECU與其它ECU之間的通訊。

　　電子油門(mén)與傳統(tǒng)拉線(xiàn)油門(mén)相比并不僅僅是用電纜代替了拉線(xiàn)。

　　在傳統(tǒng)機(jī)械式拉線(xiàn)油門(mén)中，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度大小直接由駕駛?cè)瞬倏?，而由于駕駛?cè)说慕?jīng)驗(yàn)以及對(duì)車(chē)況的判斷能力有限，往往很難使節(jié)氣門(mén)達(dá)到最優(yōu)開(kāi)度，不能使汽車(chē)處于一個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)保且舒適性較好的狀態(tài)；而在裝有電子油門(mén)控制系統(tǒng)的汽車(chē)中，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小并不只與駕駛?cè)瞬认绿ぐ彘_(kāi)度相關(guān)，而是ECU在感知到踏板位置傳感器信號(hào)后綜合其他各種傳感器進(jìn)行分析、比對(duì)，得出在當(dāng)前工況下節(jié)氣門(mén)的最佳位置，以實(shí)現(xiàn)不同負(fù)荷和工況下都能接近于14.7：1的理論空燃比狀態(tài)，使燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛舒適性達(dá)到最佳狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）