這兩個系統(tǒng)各有利弊。該系統(tǒng)可以直接提供更高級的功能，隨時確定每個輪胎內(nèi)部的實際瞬時壓力，輕松識別故障輪胎。系統(tǒng)間接成本相對較低，配備四輪ABS(每個輪胎一個輪速傳感器)的車只需要升級軟件即可。然而，間接系統(tǒng)不如直接系統(tǒng)精確。它可以根本無法確定故障輪胎，系統(tǒng)的校準(zhǔn)極其復(fù)雜。在某些情況下，該系統(tǒng)將無法正常工作，例如當(dāng)同一車軸上的兩個輪胎氣壓低時。

還有一種復(fù)合TPMS，它具有上述兩種系統(tǒng)的優(yōu)點。它配備了兩個相互對角的輪胎中的直接傳感器和一個4輪間接系統(tǒng)。與直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)的缺點t同時檢測多個輪胎，氣壓過低。然而，它仍然可以t像直接系統(tǒng)一樣提供所有四個輪胎的實際壓力的實時數(shù)據(jù)。

目前的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)仍有許多需要改進(jìn)的地方。對于間接系統(tǒng)，不能顯示同軸輪胎或兩個以上輪胎放氣的情況；當(dāng)車速超過100公里/小時時，監(jiān)控失敗.對于直聯(lián)系統(tǒng)，無線信號傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性、傳感器的使用壽命、報警提示的準(zhǔn)確性(是否有虛警、誤報)以及傳感器的耐壓性都亟待提高。