與以前使用化油器的發(fā)動機相比，現(xiàn)代汽車的燃油噴射系統(tǒng)在供油方式上有很大不同。以前化油器的發(fā)動機是利用空氣在節(jié)氣門上方的喉部流動產(chǎn)生負壓，從而吸出油箱浮室內(nèi)的汽油，空氣和汽油在化油器內(nèi)混合。由于氣壓和外界溫度的影響很大，這種供油方式可以不能非常精確地控制空燃比。

電子控制燃油噴射(EFI)是以電子控制單元(發(fā)動機計算機或ECU)為核心，利用安裝在汽車上的不同傳感器檢測到的信號作為燃油噴射的依據(jù)，精確控制燃油噴射量，在不同的發(fā)動機工況下達到滿意濃度的混合氣。與傳統(tǒng)的化油器式噴射系統(tǒng)相比，電控發(fā)動機噴射系統(tǒng)具有許多優(yōu)點和特點。

發(fā)動機電控噴射系統(tǒng)的組成及工作原理。電控噴射系統(tǒng)分為供氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和電控系統(tǒng)。該供氣系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機工況為各缸提供合適的進氣量，并有計算進氣量的流量計和計算噴射量的曲軸轉(zhuǎn)速傳感器。發(fā)動機不怠速時，進氣順序為：進氣口空氣濾清器(空氣流量計計算進氣量)進氣管節(jié)氣門進氣歧管配氣機構(gòu)進氣門燃燒室。

燃油供給系統(tǒng)主要提供混合氣形成所需的燃油，由油箱、油泵、回油管和調(diào)壓器組成。燃油流動的方向是塑料油箱汽油泵橡膠管濾清器噴油器，多余的高壓汽油落回油箱。

電控系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機工況的變化，調(diào)整混合氣的空燃比，修正點火提前角，精確控制怠速工況的穩(wěn)定性。按照主要控制結(jié)構(gòu)分為三部分：電子控制單元(ECU)、傳感器和執(zhí)行器。無論什么樣的發(fā)動機好，包括復雜的控制功能或者只是點火和噴油，基本都是由這三個基本部件組成的。

1號發(fā)動機電控噴射系統(tǒng)的特點。該系統(tǒng)采用多點注射。

多點噴射是指在每個氣缸外的進氣歧管上安裝一個噴射器，通過壓力調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)燃油壓力。燃油軌中的油壓是一樣的，這樣每個噴油器噴出的油量也是一樣的，解決了混合氣中空氣和燃油分配不均勻的問題。發(fā)動機可以在更薄的條件下工作，功率更大；它可以減少廢氣中的排放污染，節(jié)省汽油。

由于噴射是在進氣歧管外進行的，所以只需要設計合理的進氣歧管直徑，充分利用進氣流量的慣性來增加進氣量。

2.控制油量的方式更準確。

在汽車加減速的過渡中，空燃比的控制可以說是時刻有反應，對駕駛感受很敏感。

另外，發(fā)動機控制油路的方式有很多，比如減速、超速斷油等。減速時，節(jié)氣門關閉，進氣量減少，但發(fā)動機仍在高速運轉(zhuǎn)。如果這個轉(zhuǎn)速超過了發(fā)動機的額定轉(zhuǎn)速(例如1500轉(zhuǎn)/分或2000轉(zhuǎn)/分)，噴油器就會停止供油，以減少由于燃油過多導致的不完全燃燒而產(chǎn)生的HC，這樣也可以減少燃油。

如果是前化油器發(fā)動機，由于此時進氣歧管處的真空度增加，會將汽油吸附在進氣管壁上，而且由于機油多，空氣少，廢氣中的HC含量會增加。

3.發(fā)動機運行狀況不受外部環(huán)境和溫度的影響。

當發(fā)動機在不同區(qū)域運行時，大氣壓力和密度引起的進氣量變化可以通過不同的空燃比進行修正。發(fā)動機冷啟動時，利用電腦中存儲的程序提供噴油量，然后利用水溫傳感器的信號打通暖機條件，不用擔心冬天發(fā)動機不好啟動的問題，也不用怠速暖機

總結(jié)分析發(fā)動機是汽車系統(tǒng)的重要組成部分之一，汽車的整體工作狀況直接關系到發(fā)動機的正常工作。發(fā)動機噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了半個多世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)形成了非常成熟的電控燃油噴射控制。因為電控系統(tǒng)有很多優(yōu)點，所以現(xiàn)在所有的車都裝了。

電控發(fā)動機雖然對燃油燃燒控制準確，但主要依靠傳感器和執(zhí)行器工作。所以在車輛使用過程中要注意保護好電子元器件和電路，不要私自改裝電路。