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第七代高爾夫底盤

大眾高爾夫基于MQB平臺打造，采用前驅布局。前懸掛為麥弗遜，后懸掛1.2T車型為扭力梁。其他車型為多連桿式，滿載下最小離地間隙為115mm。

雖然是普通版的高爾夫，但由于車身和重量較小，整車開起來感覺非常靈活。同樣，整個底盤感覺還是MQB平臺，轉向感很輕，但是給人一種反饋感。因為車身短，整個底盤反應快，前輪轉彎，后輪跟隨。

懸掛的調校比較硬，但是韌性不錯。在一些不好的路面上行走或者通過加速帶的時候，跳躍比較明顯，但是做完之后可以很快恢復。再加上座椅的包裹性更好，即使抖得厲害，屁股也不會離開座椅。

高爾夫前懸架

如果你了解MQB平臺，那么高爾夫的前懸架就是麥弗遜懸架和半框架副車架的結構不用猜了。

高爾夫的駕駛測試過程中，急剎車和點頭會比較嚴重，這也是麥弗遜懸架的缺點。這種懸掛結構縱向支撐不足，容易點頭。但由于麥弗遜懸架結構簡單，不占用太多底盤空間，基本是前橫置發(fā)動機的標配。

高爾夫后懸架

第七代高爾夫在1.2T車型上使用了扭力梁后懸掛，而1.4T車型則全部為多連桿式。MQB平臺確實可以兼容這兩種懸掛，但是真的很難理解為什么高爾夫要這么分開做?？赡苁且驗?.2T發(fā)動機動力弱，所以想減肥，也可能是配給。

我們的1.4T車型在行駛過程中懸掛偏硬，很大程度上和這個后懸掛有關。這種后懸架采用三橫臂一縱臂的結構形式。值得一提的是，縱臂是板狀結構，會大大提高懸架的上下支撐力，所以機會感覺比較硬。

其實這種感覺是好的。一方面會讓車輛的操控性能更好。另一方面，就高爾夫車的結構和高度而言，不適合使用軟懸掛。如果不多排點東西，車頭就多兩個人翹起來了。

第七代高爾夫前后防撞梁

第七代高爾夫前保險杠橫梁采用單層沖壓鋼板加行人保護泡沫的結構。保險杠橫梁為可拆卸結構，吸能盒具有完整的潰縮感應和沖孔。后防撞梁也是單層沖壓鋼板，略突出于尾門保護，兩側也有打孔和潰縮誘導吸能盒。

高爾夫前防撞梁的分析

高爾夫的前保險杠覆蓋的寬度只能說是一般，厚度只有1.6 mm，以前在朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型上，我們可以看到前保險杠下面有一道鐵柵欄，用來保護行人不被卷入車底。但是，這種配置在高爾夫中已經(jīng)減少了。

高爾夫后保險杠分析

相反，它來到了后保險杠橫梁，盡管它是單層沖壓鋼板，但厚度為2.1毫米。后防撞梁也是用螺絲固定的可拆卸結構，而且比尾門更突出，可以大大降低低速碰撞時尾門受損的概率。

接下來：高爾夫1.2t、1.4t、1.6l油耗多少？省油嗎？