豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車、電池、材料企業(yè)以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將共同參與研究，計(jì)劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)表示，下一代汽車(包括清潔柴油車、混合動(dòng)力車、電動(dòng)車等。)是全球汽車工業(yè)未來的發(fā)展方向。許多日本制造商推出了純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的大規(guī)模銷售計(jì)劃，更高效的車載電池備受關(guān)注。

全固態(tài)鋰電池的結(jié)構(gòu)中沒有氣體和液體，所有的物質(zhì)都以固體形式存在。與傳統(tǒng)液體電池相比，全固態(tài)鋰電池具有高密度和高安全性的優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。此前，工信部等四部委發(fā)布的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》明確提出要加大對(duì)新型動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的研發(fā)投入，包括固態(tài)電池等新型電池。

日本政府增加固態(tài)電池研發(fā)的目的之一是重新獲得市場(chǎng)主導(dǎo)地位。在汽車電池領(lǐng)域，日本企業(yè)走在前列，2013年占全球市場(chǎng)份額的70%。然而，中國企業(yè)的市場(chǎng)份額在2013年僅為3%，2016年已擴(kuò)大至26%，而日本企業(yè)的市場(chǎng)份額則減少至41%。從今年5月開始，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將向技術(shù)研究協(xié)會(huì)的3354鋰電池材料評(píng)價(jià)研究中心(LIBTEC)投資16億日元(約合人民幣9349萬元)。