受購置稅刺激，今年下半年，美國乘用車市場迎來了一個(gè)小高峰，但這個(gè)高峰并沒有真正刺激整個(gè)市場。從大市場的銷量來看，下半年乘用車迎來復(fù)蘇是真的。

數(shù)據(jù)顯示，10月銷量達(dá)184萬輛，同比增長7.5%。雖然有所增加，但與前幾年相比，增幅很小。

它表明，傳統(tǒng)的金九銀四季不會我沒有通常的高峰。因?yàn)樘厥庠?，今年?jīng)銷商整體營業(yè)時(shí)間縮短，同等成本下營收利潤下降。

二手車和天津港市場也在一起進(jìn)行。

過去，最暢銷的汽車不能今年不賣了。例如，在天津港市場，新的S級票價(jià)沒有上漲不要出現(xiàn)。與此同時(shí)，由于供需不平衡，供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求。天津港S級消化速度慢，價(jià)格一直倒掛，比去年低了十幾萬。

多年來一直加價(jià)的奇跡車Erffa今年不會加價(jià)。

在二手車市場，很多外號硬通貨的雷克薩斯ES的二手車商，今年要么選擇低價(jià)購買，要么直接選擇寄售，分擔(dān)銷售風(fēng)險(xiǎn)。

幾年來一直上漲的保時(shí)捷911價(jià)格在二手車市場崩盤。去年13年保時(shí)捷911價(jià)格高達(dá)65-70萬。今年價(jià)格降到了55-60萬。

退一步說，能有什么賣的都是高檔車。

今年高檔車火爆的根本原因是高檔車的消費(fèi)者對消費(fèi)失去了信心。埃爾法、S級、保時(shí)捷熱銷的背后，是充足的市場信心和足夠的閑置資金。

目前整體閑置資金不多，加上去年瘋狂的投機(jī)導(dǎo)致了價(jià)格的膨脹。今年寒冷的天氣和用戶的理性消費(fèi)使得價(jià)格下降更加明顯。

但是工薪族的購車需求還是很穩(wěn)定的。

30萬以內(nèi)的車型銷量還是很強(qiáng)勁的，甚至個(gè)別企業(yè)銷量都有大幅增長。比如比亞迪今年已經(jīng)完成了140萬輛的銷量，成為乘用車市場銷量第一的企業(yè)。與此同時(shí)，大眾、豐田、吉利、長安的銷量表現(xiàn)相對穩(wěn)定。

這說明整體銷量基數(shù)還在，但高端車型、細(xì)分車型、性能車型的市場需求嚴(yán)重下滑。對于更多的人來說，這些模型是不必要的。

退一步看全球市場。S級和Erffa車型價(jià)格的暴跌，更像是一個(gè)產(chǎn)品回歸價(jià)值本質(zhì)的最終結(jié)果。

這幾年國內(nèi)市場的瘋狂炒作導(dǎo)致高端機(jī)型價(jià)格飆升，背后是消費(fèi)力的空虛。資本失去了投機(jī)的支撐后，房價(jià)必然會暴跌。

在Erffa，日本市場價(jià)格不超過40萬，S級也就60萬，但是在國內(nèi)市場價(jià)格基本會翻倍。

一方面，國內(nèi)消費(fèi)者對汽車的需求減弱，另一個(gè)重要原因是國內(nèi)用戶對汽車的認(rèn)知需求減弱。在下行的消費(fèi)市場，S級和Erffa存在的意義并沒有想象中的那么大。

沒有需求，新車和二手車的價(jià)格必然下降，這些車型的成本也沒有想象中的高。