吉利賓銳的駕駛感受：賓銳的油門、剎車、轉向基本上是這個級別中最常規(guī)的調校，力度基本上相當適中，上車時不需要適應，能給人一種非常舒適的氛圍。它的座椅高度適中，方向盤和腳踏板的位置基本合適，如果方向盤能前后調節(jié)就更好了。

我覺得濱瑞1.4T發(fā)動機的低扭矩表現癥狀不太好。起步時油門要深踩才能有反應，行駛時動力響應遲緩。但作為一款注重合理性和舒適性的緊湊型車，如果匹配CVT變速箱，可能就不能指望有什么運動性能了。

而1.0T三缸雙離合變速箱的組合，1.0T發(fā)動機響應速度很快，匹配6速雙離合變速箱，整體油門響應比1.4T快，但由于是三缸發(fā)動機，動力平順性不如1.4t，高速巡航后期動力略顯不足。

吉利賓銳是首款基于BMA基本模塊架構的A級運動風格車。其長寬高分別為4680*1785*1460mm，軸距為2670mm。整體產品定位略低于帝豪GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但高于吉利帝豪。其官方指導價區(qū)間為79.8-11.08萬元。

1.0T三缸和1.4T四缸發(fā)動機的傳動系統也有所不同：1.4T車型有6速手動變速箱和CVT變速箱，其中最便宜的手動賓尚版僅需7.98萬元，最貴的賓致版9.68萬元；1.0T的兩個配置基本匹配6速雙離合變速箱，這兩個1.0T配置也是所有車型中最貴的。配置水平差不多的1.0T車型甚至需要比1.4T車型(賓至版)稍微貴一點。按照廠家的說法，這款1.0T三缸發(fā)動機需要高于1.4T發(fā)動機。

此外，BMA架構相比吉利的老技術平臺，乘坐空間更大，動力系統多樣化，主/被動安全配置和ADAS配置豐富，品質更好。未來BMA架構將成為吉利品牌的核心產品架構，并在此基礎上推出眾多車型。