其實三元催化器就是為了徹底控制尾氣污染而誕生的，它的存在當然對發(fā)動機動力沒有任何正面影響。畢竟在排氣系統(tǒng)堵了這么大的東西。但是目前汽車發(fā)動機都是在有三元催化器的情況下設(shè)計和標定的，所以如果你真的把它拆了就會有問題，油耗肯定會增加，主要是這兩個因素的影響。

1.低速扭矩降低。為了保持動力，多踩油門。發(fā)動機具有進氣門和排氣門。我們一般認為這兩個閥門有如下關(guān)系：

進氣：進氣門開啟，排氣門關(guān)閉。

排氣：進氣門關(guān)閉，排氣門打開。

其實不是這樣的，因為發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，進排氣流動比我們想象的要復雜。為了保持進排氣順暢，發(fā)動機的配氣機構(gòu)中會出現(xiàn)氣門重疊現(xiàn)象，即排氣端的進氣門會逐漸打開，這意味著廢氣流出，產(chǎn)生一定的吸力幫助進氣流入氣缸。

如果去掉三元催化器，排氣會更順暢，排氣流會更快，這樣就有可能把進氣口的新鮮空氣吸入排氣系統(tǒng)排出，這樣氣缸的實際進氣量就會減少，扭矩就會不足。

這時候開車你會發(fā)現(xiàn)，如果用平時的油門力起步可能很容易熄火，因為扭矩不足。這時候如果想正常行駛，只能踩油門，油耗自然更高。

2.氧傳感器信號三元催化器后面有一個氧傳感器，通過檢測尾氣中的氧含量來判斷空燃比是否正常。三元催化轉(zhuǎn)化器工作時會消耗一部分氧氣，所以后氧傳感器檢測到的尾氣中的氧氣含量較低。如果拆下三元催化轉(zhuǎn)化器，未經(jīng)處理的廢氣含氧量會很高。這時候氧傳感器檢測到含氧量高，就會認為混合氣太稀，噴油會變濃，油耗自然會增加。

但去掉三元催化轉(zhuǎn)化器后，排氣變得更加順暢，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力表現(xiàn)會有所提升，功率應(yīng)該會略有提升。但這一切的代價是嚴重的污染，增加的油耗和噪音。