康明斯發(fā)動機(jī)的可靠性、耐久性、燃油合理性在行業(yè)內(nèi)少之又少，在滿足日益嚴(yán)格的汽車排放、越野電機(jī)設(shè)備排放以及船用發(fā)動機(jī)排放的激烈競爭方面，一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位?？得魉故鞘澜珙I(lǐng)先的動力設(shè)備制造商。然后，我會耐心簡單的給朋友們介紹一下康明斯發(fā)動機(jī)。

康明斯發(fā)動機(jī)

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康明斯發(fā)動機(jī)是由康明斯公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的?？得魉拱l(fā)動機(jī)排量1.4~91升，功率范圍31 ~ 3500馬力。廣泛應(yīng)用于重型卡車、中型卡車、客車、休閑車、輕型商用車、皮卡車等公路車輛，以及工程機(jī)械、礦山設(shè)備、農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶、鐵路等非公路設(shè)備。

知識簡介-經(jīng)常遇到的三種形式

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1)半球形燃燒室

半球形燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，火花塞設(shè)置在燃燒室中央，火焰行程短。

所以燃燒率高，散熱低，熱效率高。這種燃燒室結(jié)構(gòu)也允許氣門排成兩排，進(jìn)氣直徑更大，所以充氣效率更高。雖然配氣機(jī)構(gòu)變得更加復(fù)雜，但有利于排氣凈化，在汽車發(fā)動機(jī)上應(yīng)用廣泛。

2)楔形燃燒室

楔形燃燒室結(jié)構(gòu)簡單緊湊，散熱面積小，熱損失小，能保證混合氣在壓縮沖程中發(fā)展變化成良好的渦流運(yùn)動，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量，進(jìn)氣阻力小，充氣效率高。氣門排成一排，使得配氣機(jī)構(gòu)簡單，但火花塞放在楔形燃燒室的高度，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x更長。切諾基汽車發(fā)動機(jī)使用這種類型的燃燒室。

3)盆式燃燒室

盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，制造成本低，但由于氣門直徑容易受到限制，需要進(jìn)排氣效果比半球形燃燒室差。捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）汽車發(fā)動機(jī)和包括發(fā)動機(jī)活塞發(fā)動機(jī)、沖壓發(fā)動機(jī)、火箭發(fā)動機(jī)和渦輪發(fā)動機(jī)。

工作流程：進(jìn)氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。

進(jìn)氣沖程

進(jìn)入氣缸的工作介質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力小，進(jìn)氣終端壓力PA=(0.85 ~ 0.95) P0高于汽油機(jī)。進(jìn)氣終溫TA=300 ~ 340 K，低于汽油機(jī)。

壓縮沖程

由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，柴油機(jī)的壓縮比高于汽油機(jī)(大多數(shù)情況下=16 ~ 22)。壓縮結(jié)束時的壓力為30005000 kpa，壓縮結(jié)束時的溫度為7501000K，大大超過了柴油的自燃溫度(約520K)。

動力行程

當(dāng)壓縮沖程接近尾聲時，在高壓油泵的作用下，柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入氣缸燃燒室，短時間內(nèi)與空氣混合后立即點(diǎn)燃燃燒。氣缸內(nèi)的氣體壓力迅速上升，可達(dá)50009000 kpa，最高溫度達(dá)到18002000k。柴油發(fā)動機(jī)由于是通過壓縮自燃的，所以稱為壓燃式發(fā)動機(jī)。

排氣沖程

柴油機(jī)的排氣和汽油機(jī)基本相似，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。大多數(shù)情況下Tr=700 ~ 900k。對于單缸發(fā)動機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，振動大。這是因?yàn)樗膫€沖程中只有一個做功，其他三個沖程都是消耗功率準(zhǔn)備做功的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須有足夠的慣性，這將影響整個發(fā)動機(jī)的質(zhì)量和尺寸。多缸發(fā)動機(jī)的使用可以彌補(bǔ)上述缺點(diǎn)。現(xiàn)代汽車多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機(jī)。

好了，今天小編汽車給朋友們簡單介紹的康明斯發(fā)動機(jī)就這么多。我想知道康明斯發(fā)動機(jī)簡要介紹了汽車