【太平洋汽車】凱美瑞曲軸連桿的作用是連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外輸出作功。

　　凱美瑞曲軸連桿的作用是連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外輸出作功。

　　后懸掛應(yīng)用二連桿的車型少之又少，我們熟悉的早已停產(chǎn)的別克凱越使用的就是后二連桿獨(dú)立懸掛。其實(shí)二連桿我們完全可以看作是多連桿的最簡(jiǎn)化版，而多連桿一般指的是四連桿或五連桿，連速騰這樣的緊湊型車也應(yīng)用了后四連桿。二連桿可以看作是最簡(jiǎn)單的獨(dú)立懸掛——麥弗遜式的后排版，其技術(shù)含量可以說(shuō)在所有的獨(dú)立懸掛中都是最低的。二連桿的鉸接頭比多連桿要少，能省下很多用料及工藝。多連桿的成本要高出許多，整體上優(yōu)于二連桿這也是肯定的，雖然結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、更占空間。

　　八代凱美現(xiàn)換成了雙叉臂式后獨(dú)立懸掛，這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)就是上和下分別有兩個(gè)A字形叉臂，因其較大的橫向剛度而讓轉(zhuǎn)向側(cè)傾很小，比二連桿更利于操控。可以說(shuō)雙叉臂式懸掛稱之為“運(yùn)動(dòng)性懸掛”也不為過(guò)，因?yàn)槠浔緛?lái)就是為運(yùn)動(dòng)而生，跑車的前懸掛多采用的就是雙叉臂式獨(dú)立懸掛。

　　底盤的好壞不僅要看懸掛的結(jié)構(gòu)，還要看懸掛的調(diào)教和用料，二連桿可以將后排調(diào)校的比較舒適。這種舒適有兩個(gè)方面.

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）