【太平洋汽車】加油踏板阻力大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降的慢，斷了就加油無反應(yīng)。檢查一下油門線是否有松動(dòng)跡象、或者是加油不順暢、空程較大等。油門線調(diào)節(jié)螺母應(yīng)該是在手把下方，它用來調(diào)節(jié)油門間隙，調(diào)整時(shí)通過逆時(shí)針或順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺母，以達(dá)到調(diào)整油門間隙大小，再著車檢查，是否加速順暢無卡滯。

　　拉線油門被淘汰并不意外，因?yàn)閺呐欧拧⒂秃纳暇捅炔贿^電子節(jié)氣門。而且很多新的功能無法實(shí)現(xiàn)。

　　汽油車的油門并不是直接控制噴油嘴噴油的，而是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦再根據(jù)進(jìn)氣量計(jì)算出噴油量。而控制進(jìn)氣量的就是節(jié)氣門，也就是我們平時(shí)所說的“油門”。

　　拉線式油門就是我們平時(shí)所說的拉線式節(jié)氣門，油門踏板通過鋼絲直接控制節(jié)氣門閥片的開度。

　　拉線式節(jié)氣門最大的優(yōu)點(diǎn)就是油門響應(yīng)直接靈敏。

　　因?yàn)橹灰悴扔烷T，節(jié)氣門開度會(huì)瞬間到位。所以拉線式節(jié)氣門的車開起來讓你感覺發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)很快。

　　但拉線式節(jié)氣門的缺點(diǎn)也很明顯，最大的缺點(diǎn)就是在油門變化時(shí)空燃比控制不精準(zhǔn)，踩油門加速時(shí)加濃補(bǔ)償不精確。導(dǎo)致排放和油耗無法突破。

　　而如今排放要求越來越高，所以拉線式節(jié)氣門也就只能被迫下崗了。如果沒猜錯(cuò)的話國四排放的車?yán)锘旧弦姴坏嚼€式節(jié)氣門了。

　　除此之外發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)無法直接控制拉線式節(jié)氣門的開度，也就無法全面控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因此像牽引力控制系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、手動(dòng)擋換擋時(shí)自動(dòng)補(bǔ)油降低頓挫等功能無法實(shí)現(xiàn)。

　　而且拉線式節(jié)氣門的車油門踏板偏重，對(duì)于老司機(jī)來說這不算缺點(diǎn)，甚至還能提供更真實(shí)直接的腳感。但是對(duì)于新手就不太友好了，特別是起步、換擋時(shí)本來油離配合就不熟練，再加上油門偏重，很容易出現(xiàn)踩輕了動(dòng)力不夠，踩重了車往前沖的現(xiàn)象。

　　而電子節(jié)氣門并不直接由油門踏板控制，我們踩油門時(shí)踏板只是產(chǎn)生一個(gè)位置信號(hào)，ECU根據(jù)踏板信號(hào)判斷駕駛員意圖，然后控制節(jié)氣門動(dòng)作。這樣可以更加精準(zhǔn)地控制進(jìn)氣量和噴油量，提高排放水平。同時(shí)由于ECU能直接控制節(jié)氣門開度，所以可以實(shí)現(xiàn)更多的功能。

　　與此同時(shí)電子節(jié)氣門系統(tǒng)使用的油門踏板阻力小且柔和，更容易精準(zhǔn)控制油門深度和動(dòng)力輸出，駕駛起來更加平順。但是對(duì)一些老司機(jī)來說電子節(jié)氣門的踏板太過于柔和，踩起來反而有點(diǎn)模糊。

　　總之兩者是各有優(yōu)點(diǎn)，但是電子節(jié)氣門的優(yōu)點(diǎn)明顯更符合更多人的利益以及政策的走向，因此電子節(jié)氣門取代拉線節(jié)氣門也就是順理成章的事情了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）