【太平洋汽車網(wǎng)】膨脹箱總成的作用是保證散熱器內(nèi)充滿冷卻液，使得散熱器內(nèi)冷卻液在受熱膨脹時(shí)有釋放的空間，在冷卻收縮時(shí)有補(bǔ)償容量,并且有一定的富余水量來(lái)避免消耗缺水。

　　目錄：

　　一、冷卻系統(tǒng)說(shuō)明

　　二、散熱器總成參數(shù)設(shè)定及基本性能要求

　　三、膨脹箱總成參數(shù)設(shè)定及基本性能要求

　　四、冷卻風(fēng)扇總成參數(shù)設(shè)定及基本性能要求

　　五、橡膠水管參數(shù)設(shè)定及基本性能要求

　　一、冷卻系統(tǒng)說(shuō)明內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，與高溫燃?xì)庀嘟佑|的零件受到強(qiáng)烈的加熱，如不加以適當(dāng)?shù)睦鋮s，會(huì)使內(nèi)燃機(jī)過(guò)熱，充氣系數(shù)下降，燃燒不正常（爆燃、早燃等），機(jī)油變質(zhì)和燒損，零件的摩擦和磨損加劇，引起內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐久性全面惡化。但是，如果冷卻過(guò)強(qiáng)，汽油機(jī)混合氣形成不良，機(jī)油被燃燒稀釋，柴油機(jī)工作粗爆，散熱損失和摩擦損失增加，零件的磨損加劇，也會(huì)使內(nèi)燃機(jī)工作變壞。因此，冷卻系統(tǒng)的主要任務(wù)是保證內(nèi)燃機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。

　　1.1發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及對(duì)冷卻系統(tǒng)的要求一個(gè)良好的冷卻系統(tǒng)，應(yīng)滿足下列各項(xiàng)要求：

　　1）散熱能力能滿足內(nèi)燃機(jī)在各種工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的需要。當(dāng)工況和環(huán)境條件變化時(shí)，仍能保證內(nèi)燃機(jī)可靠地工作和維持最佳的冷卻水溫度。

　　2）應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)，排除系統(tǒng)的壓力。

　　3）應(yīng)考慮膨脹空間，一般其容積占總?cè)莘e的4-6%；

　　4）具有較高的加水速率。初次加注量能達(dá)到系統(tǒng)容積的90%以上

　　5）在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，系統(tǒng)壓力蓋打開(kāi)時(shí)，水泵進(jìn)口應(yīng)為正壓；

　　6）有一定的缺水工作能力，缺水量大于第一次未加滿冷卻液的容積；

　　7）設(shè)置水溫報(bào)警裝置；

　　8）密封好，不得漏水；

　　9）冷卻系統(tǒng)消耗功率小。啟動(dòng)后，能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到正常工作溫度。

　　10）使用可靠，壽命長(zhǎng)，制造成本低。

　　1.2 冷卻系統(tǒng)的總體布置冷卻系統(tǒng)總布置主要考慮兩方面：

　　一是空氣流通系統(tǒng)；

　　二是冷卻液循環(huán)系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)中必須作到提高進(jìn)風(fēng)系數(shù)和冷卻液循環(huán)中的散熱能力。

　　提高通風(fēng)系數(shù)：總的進(jìn)風(fēng)口有效面積和散熱器正面積之比≥30%。對(duì)于空氣流通不順的結(jié)構(gòu)，需要加導(dǎo)風(fēng)裝置使風(fēng)能有效的吹到散熱器的正面積上，提高散熱器的利用率。

　　在整車空間布置允許的條件下，盡量增大散熱器的迎風(fēng)面積，減薄芯子厚度。這樣可充分利用風(fēng)扇的風(fēng)量和車的迎面風(fēng)，提高散熱器的散熱效率。一般貨車芯厚不超過(guò)四排水管，轎車芯厚不超過(guò)二排水管。

　　在整車布置中散熱系統(tǒng)中，還要考慮散熱器和周邊的間隙，散熱器到保險(xiǎn)杠外皮的最小距離100毫米，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的三元崔化在前端的話，還要考慮風(fēng)扇到三元催化本體距離至少100毫米，到三元催化隔熱罩距離至少80毫米。一般三元催化的隔熱罩到本體大概有15毫米，隔熱罩厚度為0.5-1毫米，一般材料為st12。

　　1.2.1散熱器布置貨車散熱器一般采用縱流水結(jié)構(gòu)，因?yàn)樨涇嚨牟贾每臻g也較寬裕。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）