【太平洋汽車網(wǎng)】分動箱和差速器不是一個東西，二者不能相提并論。差速器負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)前后軸的速度差，一般是安裝在中央差速器上的鎖定機構(gòu)，用于四輪驅(qū)動車輛。分動箱負(fù)責(zé)將變速器輸出軸的動力一分為二，從前后驅(qū)動軸輸出，一般是一體式的。

　　中央差速器不是分動箱。中央差速器負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)前后軸的速度差，分動箱負(fù)責(zé)將變速器輸出軸的動力一分為二，從前后驅(qū)動軸輸出，一般是一體式的。中央差速鎖是安裝在中央差速器上的鎖定機構(gòu)，用于四輪驅(qū)動車輛。

　　以下是中央差速器的簡要介紹：

　　1.強制鎖止式，強制鎖止式差速鎖是指在普通對稱錐齒輪差速器上設(shè)置差速鎖。這種差速鎖結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，扭矩分配比高。但是操作相當(dāng)不方便，一般需要停車；此外，如果差速鎖連接過早或取下過晚，在沒有差速器時會出現(xiàn)一系列問題，扭矩分配不可改變。

　　2.高摩擦自鎖式，高摩擦自鎖式有摩擦片式和滑塊凸輪式。摩擦片通過摩擦片相對滑動時產(chǎn)生的摩擦力矩鎖定差速器。這種差速鎖結(jié)構(gòu)簡單，工作平穩(wěn)，在轎車和輕型車中最為常見。凸輪式利用滑塊與凸輪之間的大摩擦力矩來鎖止差速器，可以大大提高汽車的通過性，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工要求高，摩擦件磨損大，成本高。

　　3.托森差速器是一種新型車橋差速器，廣泛應(yīng)用于全輪驅(qū)動汽車（如奧迪tt）。它采用了蝸輪傳動具有自鎖特性的基本原理。魚雷差速器結(jié)構(gòu)緊湊，傳動扭矩范圍大且可調(diào)，因此廣泛應(yīng)用于全輪驅(qū)動汽車的中央差速器和后驅(qū)動橋的輪間差速器。但由于其在高速扭矩差時的自動鎖止功能，不能用于前驅(qū)動橋輪間差速器。

　　4.粘性聯(lián)軸器類型，一些四輪驅(qū)動汽車也使用粘性聯(lián)軸器作為差速器。這種新型差速器使用硅油作為扭矩傳遞介質(zhì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）