以下是編輯為大家講解“變速箱6at、8at、9at有什么區(qū)別？”相關(guān)知識。

at是目前世界上最成熟的自動變速箱，從最初的4at發(fā)展到現(xiàn)在的10 at，檔位數(shù)越來越平順，速比范圍越來越大，油耗也相對越來越低，下面對at變速箱做一個簡要的分析，拋磚引玉，不喜勿噴，歡迎大家評論。6at、8at、9at基本結(jié)構(gòu)的區(qū)別

從結(jié)構(gòu)上來說，幾乎所有的at變速箱結(jié)構(gòu)都是由液力變矩器+行星齒輪組組成，無論是6at、8at、9at甚至10at，其結(jié)構(gòu)也基本相近，其中液力變矩器主要是負責(zé)在變速箱和發(fā)動機之間進行動力傳遞和緩沖轉(zhuǎn)速差，我們掛d檔踩剎車時，雖然能夠感覺到發(fā)動機在“吃勁”，但卻不熄火，這就是液力變矩器的在起作用。

而行星齒輪組則負責(zé)改變傳動比，其本質(zhì)上就是利用行星齒輪之間自然的齒輪比實現(xiàn)不同的速比，再通過多片離合器去固定行星齒輪組的太陽輪、齒圈、行星架，以實現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)速輸出。為了實現(xiàn)更多的速比，就需要集成更多組行星齒輪組。也就是說，6at、8at、9at的最大區(qū)別就是串接的行星齒輪組數(shù)量多少的區(qū)別。檔位數(shù)量以及速比范圍的區(qū)別

6at、8at的檔位數(shù)量自然是有區(qū)別的，數(shù)值越大，檔位數(shù)越多，而檔位數(shù)越多實際上也代表速比范圍相對更大，更多的檔位除了時檔位更加綿密以外，速比支持范圍更大也更大，特別是高速的超速檔更多，高速巡航時，油耗自然會降低。駕駛感受的區(qū)別

理論上，檔位數(shù)越多，速比更加綿密，相對而言會更加平順，不過，這也并不是絕對的，以愛信的8at為例，一檔齒比為5.2，2檔齒比為2.97，齒比落差非常大，3檔到8檔之間的速比變化落差非常小。這種設(shè)計提現(xiàn)了日系車低速竄車的表現(xiàn)，實際上就是為了提升低檔位提速性能的一種設(shè)計。但是這種齒比設(shè)計會導(dǎo)致愛信的8at在低速急加速時會感覺到相對明顯的換擋頓挫感。而當(dāng)變速箱檔位達到3檔以后，平順性就非常理想。

同樣，通過對采埃孚9at齒比進行分析，低速速比范圍明顯更大，達到9.8，而從5檔以后擁有4個超速檔，這也就意味著高速巡航時，油耗表現(xiàn)更好。6at、8at、9at油耗表現(xiàn)

理論上檔位數(shù)越多越省油，但是還要看傳動比以及匹配，從上圖速比對比我們可以看到，采埃孚的9at速比范圍更大，對于發(fā)動機的適應(yīng)性明顯更好，而通用的9at雖然檔位數(shù)比較多，但是速比范圍卻和愛信8at是一樣的，因此，理論上9atd2油耗表現(xiàn)會更好一些。當(dāng)然，油耗表現(xiàn)還要看變速箱和發(fā)動機之間的匹配是否合理。

「知識點：」

液力變矩器的兩種工作模式

在液力變矩器內(nèi)部設(shè)計泵輪和渦輪。泵輪和發(fā)動機輸出軸連接。渦輪和變速箱連接。泵輪和渦輪直接沒有機械連接。泵輪高速旋轉(zhuǎn)攪動變速箱油，變速箱油推動渦輪，因此，發(fā)動機和變速箱之間并沒有機械連接。

當(dāng)變速箱油推動渦輪和泵輪形成耦合且車速達到穩(wěn)定時，變速箱內(nèi)部通過一個單向鎖止離合器鎖定，此時at變速箱采用剛性連接，發(fā)動機變速箱之間沒有轉(zhuǎn)速差，直接傳遞動力，基本上沒有損失，因此，我們可以看到，變速箱液力變矩器鎖止范圍是降低油耗、提升動力表現(xiàn)的一個關(guān)鍵點。

變速箱和發(fā)動機的調(diào)教和匹配

從6 at到10 at，只是實現(xiàn)了技術(shù)上的進步，但是如果想要真正徹底的是汽車的表現(xiàn)更平順，油耗更低，從軟件方面還要進行優(yōu)化和匹配，這實際上是非?？简炣嚻鸬墓Φ椎模砂ｆ诘?at是寶馬的御用變速箱，在寶馬三系和五系上都有裝備，平順性和油耗表現(xiàn)都非常好，同樣的8 at在長城哈弗H9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上也有裝備，但是其平順性和油耗表現(xiàn)就不是令人滿意，根本原因就是軟件調(diào)教水平還是有一定的差異。變速箱的匹配一定要和發(fā)動機的動力輸出曲線去適應(yīng)，發(fā)動機在多少轉(zhuǎn)的時候處于什么檔位，是一門精細技術(shù)。