【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬E39定速巡航失效的原因：1、定速巡航的保險(xiǎn)絲和繼電器發(fā)生故障，系統(tǒng)無法工作；2、電纜線束出現(xiàn)故障；3、定速巡航按鍵觸點(diǎn)磨損；4、發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱出現(xiàn)問題；5、定速巡航開關(guān)損壞，電路故障（如制動(dòng)踏板傳感器故障、輪速傳感器故障以及相關(guān)電路故障等）；6、ECU無法接收到巡航電磁閥的信號(hào)。

　　一輛行駛里程約13.9萬km，車型為E60的2004年寶馬530i轎車。用戶反映：該車在近期使用車輛中儀表中各種故障報(bào)警燈不斷顯示報(bào)警，中央信息顯示器顯示“傳動(dòng)系統(tǒng)有故障、DSC系統(tǒng)有故障、巡航系統(tǒng)有故障、電子裝置有故障、主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)失靈”的信息。雨刮器不受開關(guān)控制，點(diǎn)火開關(guān)開啟后便會(huì)自動(dòng)亂刮，油表指針有時(shí)上下跳動(dòng)，擋位有時(shí)無顯示。顯示器中CBS的保養(yǎng)項(xiàng)目都顯示為黃色。中央信息顯示器偶爾黑屏。車輛可以正常啟動(dòng)行駛。 故障診斷：接車后驗(yàn)證了用戶反映的故障現(xiàn)象。連接ISID進(jìn)行診斷測(cè)試，讀取故障內(nèi)容如下： CAN-FFFF CAN通信故障；DSC-5F49 DSC組合儀表接口；TCU-A36E TCU緊急呼叫CED指示燈故障；PDC-9E3A、9E39、9E38、9E3

　　7、PDC前部所有超聲波傳感器導(dǎo)線斷線；操作界面一不能通信-CCC電源；TMBF-9B8A TMBF后視鏡垂直位置電位計(jì)；KBM-A428KBM刮水器電機(jī)防卡保護(hù)； SGM-SIM-93FC SGM-SIM低電壓。 初步分析一下，故障現(xiàn)象中多個(gè)故障燈偶爾點(diǎn)亮報(bào)警，診斷時(shí)每個(gè)控制單元都可以測(cè)試，初步推斷問題應(yīng)該和車載網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)關(guān)、車輛的電壓供應(yīng)及總線的通信有較大關(guān)聯(lián)。如果車載網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)關(guān)有故障，會(huì)引起總線間的通信故障，造成其相關(guān)的控制單元報(bào)警及功能異常。 先進(jìn)行安全網(wǎng)關(guān)模塊（SGM）的檢測(cè)計(jì)劃，并按照檢測(cè)計(jì)劃的要求檢查了網(wǎng)關(guān)的供電、接地，沒有發(fā)現(xiàn)問題，初步判斷SGM功能正常。繼續(xù)完成其他故障內(nèi)容的檢測(cè)計(jì)劃，看能否發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生的原因，執(zhí)行完檢測(cè)計(jì)劃發(fā)現(xiàn) PDC、TCU、及M-ASK的操作面板不能通信的故障都和K-CAN的通信有關(guān)聯(lián)，有故障碼的控制單元也基本上在K-CAN上；而TMBF、KBM及SGM的故障都是由于低電壓引起，于是又可以認(rèn)為這幾個(gè)故障和車輛的電壓供應(yīng)有關(guān)系。從一般經(jīng)驗(yàn)來看供電會(huì)影響總線信號(hào)，而總線信號(hào)不會(huì)影響供電，所以先對(duì)車輛供電進(jìn)行了基礎(chǔ)的檢測(cè)。在車輛停放狀態(tài)下測(cè)量蓄電池的電壓為11.85V，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后蓄電池電壓立即可以達(dá)到13.8V以上，蓄電池正常的供電為12V左右，長時(shí)間停車后，如果蓄電池漏電，電壓必然會(huì)變得很低，但現(xiàn)在是接近12V，說明蓄電池沒有嚴(yán)重漏電現(xiàn)象；當(dāng)車輛啟動(dòng)著車后，電壓會(huì)升高，說明蓄電池可以進(jìn)行正常充電，車輛啟動(dòng)著車后蓄電池電壓升高而且能長時(shí)間高于13.8V，說明發(fā)電機(jī)能正常發(fā)電，由此判斷車輛的供電沒有問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）