【太平洋汽車網(wǎng)】奧迪Q2L的門板是鐵材質(zhì)，鐵材質(zhì)的車門構造較為普遍，這種材質(zhì)具有散熱性良好、成本低廉的優(yōu)點，因此很多汽車普遍使用鐵材質(zhì)的車門。

　　奧迪Q2L的門板是鐵材質(zhì)，鐵材質(zhì)的車門構造較為普遍，這種材質(zhì)具有散熱性良好、成本低廉的優(yōu)點，因此很多汽車普遍使用鐵材質(zhì)的車門。

　　個人感覺，奧迪這個產(chǎn)品很妙。

　　恰好與最近自己的一些思考關聯(lián)了起來。9月份汽車行業(yè)銷量出現(xiàn)兩位數(shù)負增長，前九個月累計銷量增幅僅為1.5%，這固然與整個經(jīng)濟大環(huán)境相關，但也能夠察覺到汽車行業(yè)在經(jīng)歷多年的高速增長之后，在進入新的階段。

　　如果說過去30年的中國汽車行業(yè)解決是“溫飽型”和“功能型”的需求，下一個階段就應該是“情感型”的需求了。

　　大家在買車的過程中，應該都經(jīng)歷過這樣的心路歷程：選德系，日系還是美系？

　　選轎車，SUV還是MPV？

　　5座，6座還是7座？

　　是商務接待還是家庭用途？

　　要不要天窗？

　　等等等等以上種種，可以看到過去消費者們在購買汽車的時候，往往是帶有比較強的功能性目標的。對主機廠而言，這個特點在規(guī)劃產(chǎn)品的時候就更為明顯。大眾集團為我們貢獻了一套大家非常熟悉的細分市場方法，對，就是我們常說的A00，A0，A，B，C，D blablabla ……

　　通常主機廠在規(guī)劃一款產(chǎn)品的時候，會挑選一個目標客戶群，根據(jù)目標客戶的特征，選擇一個細分市場，并確定相應的產(chǎn)品性能目標，比如車體形式，動力總成，動態(tài)性能等。而這些性能目標的確定，通常來自于對細分市場競品的分析，會有一個上限和下限，以及一個平均水平，新產(chǎn)品就以行業(yè)指標為參照進行開發(fā)。

　　所以過去大部分產(chǎn)品之間的競爭，是功能性上的競爭。一個消費者在選購新車的時候，就會陷入到一個長長的橫向?qū)Ρ惹鍐沃校疫@個現(xiàn)象正在變得越來越嚴重。隨著市場的擴大，特別是自主品牌的崛起，同質(zhì)化的產(chǎn)品越來越多，如果現(xiàn)在你想買一款A級車，你將面臨十幾個候選人。很難有人不會再這樣的情況下陷入選擇困難癥，不是么？

　　在產(chǎn)品力殺得刺刀見紅的情況下，靠什么市場中求得生存呢？看看現(xiàn)在場上活的比較好的主機廠就能看到答案，超豪品牌勞斯和法拉利，豪華品牌保時捷、雷克薩斯和奔馳，主流品牌豐田，大眾和吉利。他們都有一個共同點，就是擁有勝人一籌的品牌力。

　　應該說，品牌力，也就是市場營銷力將在未來的中國汽車市場扮演越來越重要的角色。

　　這也就是為什么福特在漸漸丟掉自己的陣地，盡管全新?？怂沟漠a(chǎn)品力是如此的出色，卻再也無法重現(xiàn)當年的輝煌。

　　首先，從細分市場來看，Q2就跳出了與競爭對手嚴格對標的傳統(tǒng)套路，甚至不惜冒著與自己的Q3直接競爭的風險。千禧一代逐步成為汽車市場的消費主力，品牌年輕化勢在必行，而Q2顯然瞄準的就是這一部分新生力量。這樣做我認為是需要眼光和勇氣的，雖然我并不知道Q2的銷量目標是多少，但從價格區(qū)間來看，其實Q2很難成為貢獻銷量的中堅力量，我更愿意相信Q2是為奧迪培養(yǎng)一批忠實的年輕客戶，吸引未來的重要人群。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）