【太平洋汽車網(wǎng)】福特翼虎前懸架材質(zhì)是鋁合金。前懸架是雙層沖壓件，采用鋼制材料，質(zhì)量比較好，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。

　　城市型SUV現(xiàn)在隨處可見，但其中有多少人能看到他們的底子呢？緊湊級(jí)別的SUV價(jià)格和懸架配置高度相似，究竟這些熱門SUV中有著怎樣的底蘊(yùn)？其中以長安福特新福特翼虎為代表的偏向運(yùn)動(dòng)型。新福特翼虎運(yùn)動(dòng)細(xì)胞如何在底盤上表現(xiàn)，小編馬上為你揭曉。

　　● 底盤一覽無遺新福特翼虎采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。這一點(diǎn)保證了車輛的舒適性。懸架用料上雖然只是普通的鐵質(zhì)材料，但零件連接采用了較為厚實(shí)的橡膠襯套。橡膠襯套剛度偏硬，路感非常清晰。底盤保護(hù)上較為充分，發(fā)動(dòng)機(jī)下方大面積的纖維護(hù)板能保證發(fā)動(dòng)機(jī)被剮蹭和吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。底盤中部裸露部分都有涂層覆蓋，減少購車后底盤裝甲煩惱。同時(shí)油箱部分也被緊緊包裹起來。稍微有不足的是，制動(dòng)液管路直接裸露出來，容易讓人眉頭一緊。新福特翼虎底盤表現(xiàn)不錯(cuò)，達(dá)到該級(jí)別的較高標(biāo)準(zhǔn)。

　　● 前麥弗遜式獨(dú)立懸架解析新福特翼虎（參數(shù)|圖片）采用同級(jí)別主流的麥弗遜式獨(dú)立懸架。懸架結(jié)構(gòu)與?？怂梗▍?shù)|圖片）非常相似。麥弗遜式獨(dú)立懸架雖然沒有雙叉臂那樣橫向支撐性好，但可減少懸架結(jié)構(gòu)對車內(nèi)空間的侵占。整體懸架零件都以鐵質(zhì)材質(zhì)為主。

　　下擺臂采用了雙層沖壓鋼板焊接而成，下擺臂輕量化開孔并不多，其形狀為“L”型。下擺臂與羊角的連接采用了獨(dú)立的球鉸鏈，方便日后的維修更換。下擺臂與副車架采用了縱向的橡膠襯套相連，厚實(shí)的橡膠襯套提升的行駛品質(zhì)。

　　轉(zhuǎn)向節(jié)也是大伙關(guān)注的重點(diǎn)，其采用了鑄鐵的材質(zhì)。減振器、轉(zhuǎn)向橫拉桿、驅(qū)動(dòng)半軸和下擺臂都需要與其連接。橫向穩(wěn)定桿連接在減振機(jī)構(gòu)上，布置緊湊，能有效抑制側(cè)傾產(chǎn)生。

　　副車架部分采用了兩段式的全框式副車架。車頭部分和主體部分采用了螺栓連接。相比于一體式的結(jié)構(gòu)，兩段全框式車架即可保證副車架的剛度，又可減輕車頭累贅。同時(shí)較為罕見的是，副車架與車身沒有采用直接的硬連接，而是帶有橡膠襯套的螺栓連接，減緩振動(dòng)的傳遞。同時(shí)副車架后部有著加強(qiáng)件相連，提升車輛的抗扭剛性。

　　● 后多連桿式獨(dú)立懸架解析新福特翼虎的多連桿式獨(dú)立后懸架布置非常緊密，整體布局還需顧及傳動(dòng)系統(tǒng)布置。懸架結(jié)構(gòu)主要由下擺臂、縱向推力桿、軸承座、減振器、彈簧、下支撐桿、上支撐桿和橫向穩(wěn)定桿。

　　后懸架各構(gòu)件主要采用鐵質(zhì)材質(zhì)，其中連桿都為沖壓彎曲工藝生產(chǎn)。上/下支撐桿為沖壓鋼板彎折而成的空心桿。減振器和彈簧采用分離式布置，減少對車內(nèi)空間的侵占。彈簧上端布置副車架上，以減少振動(dòng)傳遞至車身。

　　橫向穩(wěn)定桿通過小桿連接在軸承座上。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）