【太平洋汽車網(wǎng)】捷豹車身的材質(zhì)是鋼，采用該材質(zhì)的車身是由于該材質(zhì)的車身強(qiáng)度高，剛性和穩(wěn)定性好，在機(jī)動車輛出現(xiàn)交通事故時可以維持車身不出現(xiàn)變形，對撞擊時候的能量進(jìn)行分散，起到最大的保護(hù)作用。

　　首發(fā)于AL頻道無障礙寫文章登錄/注冊前一陣國產(chǎn)E級長軸版因?yàn)檐嚿硪凿摀Q鋁事件被炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，輿論口正是國產(chǎn)E級比海外版重300kg。不過事實(shí)上增重并非只是鋁換成了鋼，關(guān)于車重增加很多人忽略了兩個原因：一個是國產(chǎn)E級加長了，另一個是國外版本配置非常之低，并且是入門車型也是手動擋，所以更輕的車身也是有據(jù)可循。沒過幾天，捷豹XF L上市了，新車除了更具競爭力的價格之外，全鋁車身同樣也關(guān)注度甚高。所以今天要聊的話題你們應(yīng)該也猜到了，沒錯，就聊聊鋁和車身。

　　簡單科普一下，全鋁車身的最大優(yōu)勢就是減重，首先鋁的密度是2.7，鋼是7.9，輕了2/3，對于減重非常有幫助。減重當(dāng)然是和油耗排放直接掛鉤，當(dāng)年奧迪A2就用了全鋁車身，Polo大小的車身使其只有895kg，柴油版百公里油耗3升，是當(dāng)時世界上最省油的車之一，現(xiàn)在即便是插電混動也只有電池充滿的情況下能達(dá)到這個油耗數(shù)字，你說唬不唬人。

　　除了油耗和排放之外，減輕重量也可以大大地提高操控性，蓮花純粹的駕駛樂趣和其輕量化的設(shè)計是密不可分的。賽車界有一句話叫“多10馬力不如輕1斤”，同樣年代的車型，圈速往往和整備質(zhì)量成正比，霸占紐博格林圈速榜首的Radical SR8在05年就創(chuàng)下了6分56秒的成績，至今沒被其他車型打破。

　　這個成績比13年的保時捷918還快1秒，很大一部分功勞得益于重量只有680kg的車身。其實(shí)Radical SR8馬力只有360匹，要知道同年代的入門級超級跑車法拉利F430都有490馬力，圈速慢一秒的保時捷918更是887馬力。

　　當(dāng)然，同樣的發(fā)動機(jī)推動更輕的車身當(dāng)然跑得更快，0-100加速和功率質(zhì)量比是有直接關(guān)系的。與此同時，慣性更小，當(dāng)然也可以縮短剎車距離，間接地提高安全性。此外，由于密度更低，所以在需要加固的地方可以更放得開用上更多材料，與此同時鋁合金的強(qiáng)度為85mol，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋼的40mol，車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可以做到超過普通鋼制車身。以新一代XF為例，其在Euro NCAP的碰撞測試中，就取得了五星級的優(yōu)秀成績。

　　此外，鋁合金的延展性也更好，很多復(fù)雜的曲線用鋁合金沖壓件才能達(dá)到效果，比如賓利添越的后翼子板。另外，鋁合金在正常使用的情況下更耐腐蝕。

　　全鋁車身的優(yōu)勢說完，下面就有必要聊聊背景了。世界上第一個大批量生產(chǎn)全鋁車身的汽車廠家是奧迪，第二就是捷豹。在去年XF換代之后捷豹品牌旗下所有的車型便已都是全鋁車身。在這個ABB稱王，其他品牌只能努力地分一杯羹的年代，誠實(shí)的說，捷豹發(fā)動機(jī)技術(shù)不領(lǐng)先，操控和駕駛感受無法秒殺寶馬，豪華和舒適度也無法秒殺奔馳，科技感更是無法秒殺奧迪的情況下，現(xiàn)在努力地把全鋁車身當(dāng)做招牌來做，也不失為一個樹立品牌形象的辦法。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）