【太平洋汽車網】汽車的風阻系數(shù)一般是由汽車的形狀，以及車體上的部件是否影響到了空氣的流動，這兩點決定了其數(shù)據的高低。

　　導語：在講究節(jié)能環(huán)保的今天，低風阻系數(shù)是世界各大汽車廠商所追求的。最近幾年新推出的轎車，它們的風阻系數(shù)都非常低。但是有些朋友發(fā)現(xiàn)，一些跑車的風阻系數(shù)卻比很多轎車還要高。對于這個疑惑，今天就跟大家來聊聊風阻系數(shù)。（來源：名車志 作者：李昂）什么是風阻系數(shù)？

　　風阻系數(shù)，或者說空氣阻力系數(shù)，用來計算汽車在行駛時受到的空氣阻力。它的大小等于汽車表面受到的摩擦力阻力系數(shù)跟壓力阻力系數(shù)之和。簡單來說，汽車的形狀、車體上的部件是否影響了空氣的流動，這兩點決定了汽車風阻系數(shù)的高低。

　　影響汽車風阻系數(shù)的因素就形狀而言，在經過測量的各種物體形狀中，流線型物體的風阻系數(shù)要低于有棱角的物體。

　　從汽車這個概念出現(xiàn)開始，汽車的形狀一直在發(fā)生著變化，從早期方方正正的樣子發(fā)展到現(xiàn)如今的流線型，風阻系數(shù)也隨著形狀的發(fā)展而降低。

　　在汽車形狀發(fā)生變化的過程中，一些車體上的部件一直都存在，比如后視鏡。后視鏡對于汽車來說非常重要，但是它會影響空氣的流動，說得直白一點，就是會增加汽車的風阻系數(shù)。由于后視鏡的功能決定了它不能被取消，所以設計師要優(yōu)化后視鏡的造型，從而盡可能地降低風阻系數(shù)。

　　博爾特在參加男子100米比賽的時候，我們只見過他穿著非常合身的緊身衣，而不是穿著一件外套而且把拉鏈敞開。在女子100米比賽的時候，我們也沒見過有哪位選手在頭上戴著兔女郎頭箍的。嗯，基本上就是這么個道理。

　　一對矛盾：風阻系數(shù)與下壓力不過在某些情況下，設計師不惜以提高風阻系數(shù)為代價去改變車體上部件的造型甚至在車體上增加部件。這是為什么呢？這里先給大家講一個小故事吧。

　　2000多年前，阿拉伯水手們通過改變船帆的形狀，成功實現(xiàn)了帆船的逆風航行。當空氣流過船帆的時候，船帆的兩個面會出現(xiàn)壓力差，船就會向壓力低的一側航行。飛機機翼的形狀類似于水平放置的船帆，機翼上方的壓力低，從而產生升力讓飛機能夠飛行。

　　近似地看，汽車橫截面的形狀具有機翼的特征。雖然汽車的流線型程度沒有機翼那么高，但是當汽車在行駛的時候還是會產生一些升力，它的大小隨著車速的升高而增大。

　　對于普通汽車而言，行駛時所產生的升力基本不會對車輛的行駛穩(wěn)定性帶來什么顯著的影響。而對于跑車，尤其是賽車，對過彎的速度要求極高，所以就需要減小升力甚至施加負升力也就是下壓力來保證賽車高速過彎時的穩(wěn)定性。要達到此目的，一般的方法是在車身上增加空氣動力學部件。

　　關注賽車的朋友們肯定都知道，F(xiàn)1賽車擁有經過精密設計的空氣動力學部件，能夠產生非常巨大的下壓力，保證F1賽車高速過彎時的穩(wěn)定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）