邁騰 參考價(jià)：17.49萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(804條)

大眾邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在中級(jí)轎車銷量榜中是一顆常青樹，經(jīng)常排名前三甲，半年銷量達(dá)到近8萬(wàn)臺(tái)，足以證明產(chǎn)品的平衡和成功，包括上月上市的新邁騰在內(nèi)，整車設(shè)計(jì)風(fēng)格沉穩(wěn)又宜家宜商。而奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是高端豪華品牌主打年輕活力偏向運(yùn)動(dòng)，也是都市年輕白領(lǐng)的最愛(ài)，近期優(yōu)惠政策較高。兩車看似定位不同，但終端售價(jià)相差不多，如果站在家用購(gòu)車角度，你會(huì)怎么選？

本篇選出熱度較高的兩車版本；

2019款 邁騰330TSI 雙離合豪華型 & 2019款 奧迪A4L 35TFSI進(jìn)取版

不少朋友會(huì)問(wèn)，奧迪A4L和邁騰是兩個(gè)領(lǐng)域里的車型，但筆者認(rèn)為同樣是花相似的預(yù)算，且都是德系中級(jí)轎車，兩車的定位有一定相似之處。經(jīng)過(guò)車友上傳發(fā)票，可見(jiàn)如果選擇奧迪A4L的35TFSI（2.0T入門）落地價(jià)和邁騰的330TSI豪華版相近（裝飾另算），所以最重要的共同點(diǎn)就是錢相差不大，最多半個(gè)臺(tái)階。

取中選擇，邁騰19萬(wàn)裸車，奧迪A4L就算23萬(wàn)左右，兩車相差4-5萬(wàn)之間，而落地價(jià)也相差不多，如下圖：

看價(jià)格認(rèn)清取向

首先兩車落地相差5萬(wàn)左右，同樣是中級(jí)轎車，你可以買到330TSI豪華版本的邁騰，也可以加一部分預(yù)算得到奧迪A4L 35TFSI中配（2.0T），類似“雞頭鳳尾”的選擇其實(shí)不難。如果沒(méi)有過(guò)時(shí)的VW情懷，家庭用首選奧迪A4L是一個(gè)不會(huì)錯(cuò)的選擇，因?yàn)樗粫?huì)給你任何明顯的短板，各方面都相當(dāng)均衡，日常又保留著舒適性。如果想兼顧商務(wù)則選邁騰。雖然兩車相差5萬(wàn)元左右，但并非一個(gè)車標(biāo)那么簡(jiǎn)單，涉及到產(chǎn)品多處細(xì)節(jié)，比如兩車所使用的鋼材、鋁材差異，內(nèi)飾真皮、搪塑、硬塑料差異，組裝、質(zhì)量檢測(cè)等方面，奧迪都會(huì)稍稍領(lǐng)先于大眾，稍后我們分析。

站在性價(jià)比方面，邁騰完勝A4L，超大的空間、穩(wěn)重的設(shè)計(jì)和大眾TSI+DSG黃金高效組合始終會(huì)打動(dòng)一批用戶，但奧迪A4L則代表著年輕群體，購(gòu)車越發(fā)年輕化的趨勢(shì)使得此類用戶更熱衷于運(yùn)動(dòng)和科技感，這也是邁騰給予不了的，并且四個(gè)圈還有一定品牌溢價(jià)力，買的是車而不是別人的眼光，但這種俗不可耐的現(xiàn)象卻真實(shí)地存在于現(xiàn)實(shí)生活之中。

多花好幾萬(wàn)值嗎？

雖然奧迪A4L和大眾邁騰都是大眾陣營(yíng)的中型車，但是兩者搭載了截然不同的平臺(tái)，這也意味著制造成本。A4L搭載的是MLB EVO平臺(tái)，而邁騰則是MQB平臺(tái)，不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)橫置與縱置的區(qū)別。MQB平臺(tái)誕生了大眾旗下的第七代高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、斯柯達(dá)明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型，而MLB EVO平臺(tái)負(fù)責(zé)生產(chǎn)大眾集團(tuán)的B、C和D級(jí)車型，奧迪A4L、奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、大眾輝昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、賓利添越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等，從表面上看，MLB EVO平臺(tái)的層級(jí)高于MQB，實(shí)則在技術(shù)層面。

MQB橫置平臺(tái)難以裝載除VR6以外的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而MLB EVO采用縱置布局，從1.4T到6.0V12發(fā)動(dòng)機(jī)均可運(yùn)用，還能匹配奧迪和大眾的四驅(qū)系統(tǒng)，所以MLB EVO平臺(tái)的兼容和技術(shù)性更高。

奧迪A4L和邁騰都采用了EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，邁騰可支持雙噴射技術(shù)，而奧迪A4L有著技術(shù)更高的AVS可變升程氣門。通過(guò)車尾排量標(biāo)識(shí)或車名后綴也可看出，奧迪叫TFSI而邁騰則是TSI，奧迪比邁騰多了個(gè)F，指的是分層燃燒技術(shù)，可以降低汽車的油耗，提高燃油效率。

兩車的懸架設(shè)計(jì)也有所區(qū)別，邁騰是傳統(tǒng)的前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，而奧迪A4L采用前后連桿結(jié)構(gòu)，在駕駛A4L時(shí)除了動(dòng)力充沛底盤扎實(shí)以外，還會(huì)帶來(lái)邁騰沒(méi)有的輕盈真實(shí)感，制造成本自然也比麥弗遜昂貴。邁騰的懸架調(diào)校給人體感偏向硬朗，而奧迪A4L則比較適中，更多偏向舒適取向，自然濾振方面也更強(qiáng)一籌。另外，在兩車的隔音降噪水平上，奧迪A4L要比邁騰更加出色，無(wú)論高低速都能有很好的噪音隔絕。

總結(jié)：

相信通過(guò)本篇分析，你就會(huì)知道奧迪A4L相比邁騰高出的價(jià)格到底是什么，雖然新邁騰登場(chǎng)后升級(jí)了多處細(xì)節(jié)，比如：矩陣式的LED大燈、L2+的駕駛輔助系統(tǒng)以及“眾行家”多媒體控制系統(tǒng)等等，但以上都是錦上添花的事，而真正最基礎(chǔ)的需求是品牌、駕駛、實(shí)用性和硬件技術(shù)?；蛟S有很多朋友一致認(rèn)為邁騰的性價(jià)比更高，并且穩(wěn)重邁騰的形象更符合成熟年長(zhǎng)的用戶群體，但如今80、90后將成為購(gòu)車主力，家庭消費(fèi)也正在逐步升級(jí)，相信未來(lái)你會(huì)為“一個(gè)車標(biāo)”而輾轉(zhuǎn)反側(cè)。