冒險家 參考價：23.58萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(291條)

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長安林肯 冒險家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

林肯Co-Pilot360 Plus高級智能助駕系統(tǒng)是基于福特集團開發(fā)整合的Co-Pilot360系統(tǒng)升級而來的，在自動緊急制動、自動泊車、交通標識識別和帶有車道保持功能的自適應(yīng)巡航等功能的基礎(chǔ)上增加了帶有StopGo自動跟車的自適應(yīng)巡航、緊急避讓轉(zhuǎn)向輔助和倒車制動輔助等功能。

為了實現(xiàn)這些功能，林肯冒險家配備了12顆超聲波雷達和4顆環(huán)視攝像頭，用于泊車等近距離預(yù)警；車頭前方擁有1顆長距離的毫米波雷達，車尾兩邊也隱藏著2顆毫米波雷達，主要為自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測提供數(shù)據(jù)；前擋風(fēng)玻璃處的單目攝像頭則為主動剎車、車道線識別以及自適應(yīng)巡航提供參數(shù)。

此次試駕的是2.0T 四驅(qū)尊耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版，配備了完整版的Co-Pilot360 Plus高級智能助駕系統(tǒng)，兩款高配車型同樣配備了這套系統(tǒng)，只是功能上缺少了全景影像、倒車自動緊急制動和自動泊車，不過全景影像可以花費5000元選裝。

雖然視覺上林肯冒險家定位緊湊型SUV，但平直的腰線和平緩的車頂曲線讓它看起來十分修長，而且實際車身尺寸和同級別的奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳GLA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱迪拉克XT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型比起來一點都不吃虧。

輪圈樣式及尺寸是區(qū)分林肯冒險家配置版本最快的方法，這款20英寸的多輻槍灰色輪圈為頂配車型專屬，輪胎選用的是規(guī)格為245/45 R20的馬牌CROSSCONTACT LX SPORT輪胎；高配車型配備的是19英寸雙色輪圈，入門版車型則配備的是尺寸更小的18英寸輪圈。

林肯冒險家將Co-Pilot360 Plus高級智能助駕系統(tǒng)的大部分控制按鍵布置在了方向盤上，雖然乍一看很復(fù)雜，但實際體驗后發(fā)現(xiàn)，按鍵布局邏輯清晰，上手難度并不高。唯一需要適應(yīng)的是，按鍵全都在功能標的背面，這與很多車的控制方式都不一樣。

車道保持輔助功能被設(shè)計在了燈光控制撥桿上，日常默認為開啟狀態(tài)，只要不去關(guān)閉，功能就不會自己關(guān)閉。

中控區(qū)域的12.8英寸多媒體顯示屏為全系標配，這個配置足夠亮眼。內(nèi)置的SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)可以說是為中國消費者量身定做，使用起來非常順手，只不過像蘋果CarPlay這種主流功能遭到了閹割，估計會讓很多年輕消費者不太爽。

動力配置方面非常有排面，全系均采用2.0T+8AT的動力組合，發(fā)動機最大功率180kW（245馬力）/5500rpm，峰值扭矩390Nm/2500-3500rpm，參數(shù)上和競品的2.0T發(fā)動機處在一個水平上。

依舊是濃濃的美式豪華　　通過前面的靜態(tài)體驗來看，林肯冒險家2.0T 四驅(qū)尊耀版的硬件配置還是很高的，配備了包括超聲波雷達、毫米波雷達、環(huán)視攝像頭、單目攝像頭在內(nèi)共20個傳感器。既然硬件配置不錯那這套Co-Pilot360 Plus高級智能助駕系統(tǒng)表現(xiàn)如何呢？

此次體驗途經(jīng)的路段囊括了城市道路和高速路，雖然路況條件沒有我們此前測試時嚴苛，但和大家日常行駛遇到的路況條件基本相當(dāng)。而且對于整套駕駛輔助系統(tǒng)，我認為大家使用最多的就是巡航類功能和車道保持類功能，所以我今天也將著重體驗這兩類功能。

按下方向盤上的駕駛輔助啟動按鍵即可開啟Co-Pilot360 Plus高級智能助駕系統(tǒng)，使用起來還是很方便的。

林肯冒險家將定速巡航和自適應(yīng)巡航融合到了一起，可以在中控屏的車輛選項內(nèi)選擇定速巡航或自適應(yīng)巡航。

林肯冒險家配備的是全速域自適應(yīng)巡航，即在國家限定的0-120km/h之內(nèi)都可以使用。不過并不能原地開啟，需要車速達到7km/h左右后才能開啟，開啟后系統(tǒng)默認最低設(shè)定速度為30km/h。

林肯冒險家的自適應(yīng)巡航功能整個的運作過程表現(xiàn)得還是非常不錯的，跟隨前車減速十分線性，并且跟隨前車剎停后也不會解除自適應(yīng)巡航功能，只不過加速時感覺稍快，但并不會感到不安。

即便將跟車距離設(shè)置為最近，林肯冒險家依舊會與前車保持比較安全的相對距離，這樣做的好處是當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)情況系統(tǒng)無法及時做出反應(yīng)時，駕駛員也能有充足的時間來應(yīng)對。但對于中國復(fù)雜的路況來說，這個距離不被加塞是不可能的。

面對加塞的情況，林肯冒險家在絕大多數(shù)情況下都能及時識別并做出減速動作，面對前車駛離所在車道的情況，也能快速切換目標并根據(jù)新目標的行駛狀況進行加速或減速，多數(shù)情況下不需要駕駛員介入。

當(dāng)車速達到65km/h以上時，車道偏離預(yù)警和車道保持輔助會被激活，激活后系統(tǒng)會第一時間識別車道線，識別成功后HUD上會有模擬顯示兩條綠色車道線。和巡航功能一樣，車道偏離預(yù)警和車道保持輔助也可在中控屏內(nèi)進行設(shè)置。

車道居中輔助需與自適應(yīng)巡航同步開啟，開啟條件比較苛刻，需要車速達到30km/h以上，且兩側(cè)車道線清晰并能準確識別，當(dāng)無法同時識別到兩側(cè)車道線時，該功能就會解除并提醒駕駛員接管車輛。

雖然車道居中輔助的開啟條件比較苛刻，但使用的感受還是不錯的。在途經(jīng)中這種小曲率彎道時，車輛可以以70km/h的速度平穩(wěn)通過，對于高速路上的大部分彎道它都能處理的游刃有余。但面對較急的彎道時，即使車速降低至30km/h也大概率無法順利通過。

由于法規(guī)的限制，目前還不允許駕駛員完全放手，所以在使用Co-Pilot360 Plus高級智能助駕系統(tǒng)時還是需要駕駛時刻手扶方向盤的。不過考慮到會有意外情況的發(fā)生，所以林肯冒險家配備了工作邏輯清晰的駕駛員無響應(yīng)功能。當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到駕駛員持續(xù)不接管車輛時會通過儀表盤畫面和警示音進行提醒，如果駕駛員依舊不接管車輛，30秒后系統(tǒng)會將車速降低至9km/h，雖然最終不能自己停下，但Co-Pilot360 Plus高級智能助駕系統(tǒng)不會解除，如果前方有車、障礙物或車道線消失，車輛會剎停。

V2X車路協(xié)同功能是2022款林肯冒險家新增的功能，該功能能讀取前方交通信號燈信息、綠燈提示、綠波引導(dǎo)、紅燈警示、前方交通標識等信息。不過目前開放該功能的城市還比較有限。

車路協(xié)同功能將在導(dǎo)航上提示紅燈或者綠燈倒計時，便于駕駛者控制車速通過路口或及時制動確保安全。綠波車速引導(dǎo)功能可以為車主推薦最優(yōu)行駛速度，直接通過路口，減少等待紅燈時間。此外，車路協(xié)同功能還能依據(jù)前方紅綠燈的狀態(tài)和剩余時間，結(jié)合自身車速、位置等信息做出判斷，在車機屏幕推送紅燈預(yù)警信息，避免闖紅燈風(fēng)險。

總的來說林肯冒險家是一輛開起來十分輕松的車，轉(zhuǎn)向手感比較輕盈，各速域下的動力輸出都非常線性，很有自然吸氣車型的感覺。只是中高速再加速時渦輪遲滯會有些明顯，但無傷大雅。

此外，林肯冒險家還是一輛舒適度很高的車，一方面體現(xiàn)在底盤對路面的抹平能力上， 懸掛會將路面上大部分震動處理掉，傳遞至車內(nèi)的震動并不明顯，同時懸掛也保留了一定韌性，在面對減速帶等較大起伏時也不會有多余的晃動產(chǎn)生。

另一方面體現(xiàn)在NVH上，此次試駕的林肯冒險家2.0T 四驅(qū)尊耀版全車配有雙層靜音玻璃，所以整車靜謐性很高，無論是低速行駛還是高速巡航，車內(nèi)都可以保持比較安靜的狀態(tài)，再配合Revel音響，真的是一種享受。

點評：作為一款緊湊型SUV，林肯冒險家不乏奧迪Q3、奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）A、凱迪拉克XT4等強勁的對手，但是憑借豐富的舒適性配置和豪華的氛圍以及充沛的動力在競爭如此激烈的豪華緊湊型SUV市場占據(jù)了一席之地，而Co-Pilot360 Plus高級智能助駕系統(tǒng)的配備不僅提升了安全性也讓駕駛變得更輕松，同時也讓它成為了同級少有的具備L2級駕駛輔助功能的車型。