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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

和汽油的活潑性相比，柴油的狀態(tài)更為穩(wěn)定，霧化后噴入高溫、高壓的燃燒室，不僅不會出現(xiàn)爆震敲缸，整個(gè)工作效率也變得相當(dāng)高效。于是乎，魯?shù)婪颉さ屹悹?a class="cmsLink askLink" >成功試制出世界上第一臺壓燃式內(nèi)燃機(jī)，也就是所謂柴油發(fā)動機(jī)。

時(shí)至今日，已經(jīng)過去了近130年。但有意思的是，即使這一百多年間五花八門的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)被錘煉到爐火純青，但我們依舊在為能源問題傷腦筋。而柴油發(fā)動機(jī)也從那時(shí)的“新能源”變成了如今被國內(nèi)消費(fèi)者口誅筆伐的“污染、噪聲制造者”。

究其原因，可以說很簡單也很復(fù)雜

一方面是由于中國“完美錯(cuò)過”了歐洲主推柴油機(jī)的黃金年代，又迫于節(jié)能減排的壓力，所以繞過了沒有歷史情懷的柴油汽車，轉(zhuǎn)投主流的汽油車以及新能源汽車的懷抱；另一方面則是來源于大眾的信息偏差，比如以下這樣的對話：

甲：柴油車怎么樣？值得買嗎？

乙：那肯定不行??！要冒黑煙的……balabala……

甲：聽說很便宜吧？都是貨車嗎？

乙：別想啦！買輛大眾車多劃算呀！

……

綜上，政策支持以及消費(fèi)者對于柴油車的趨同認(rèn)知在某種程度上造成了我們對于柴油車的認(rèn)知錯(cuò)誤，也使得對柴油車感興趣的消費(fèi)者越來越少。而這種情況，恰好與歐洲形成明顯的對比。柴油車在歐洲市場的普及率已經(jīng)達(dá)到60%以上，而在中國，這個(gè)數(shù)字卻只有1%左右。

特別是當(dāng)新能源（混動/純電）汽車成為這個(gè)時(shí)代的主流產(chǎn)品時(shí)，我?guī)缀跽J(rèn)為柴油發(fā)動機(jī)汽車在國內(nèi)市場已經(jīng)失去了一切翻身的機(jī)會……這樣的想法一直我被邀請到上汽大通廠區(qū)參觀“上汽π”柴油發(fā)動機(jī)時(shí)才被打消。

“上汽π”這個(gè)名字非常有梗！

總所周知，π在數(shù)學(xué)領(lǐng)域代表著圓周率，一個(gè)無限不循環(huán)小數(shù)。π=3.1415926535……在這個(gè)無限不循環(huán)的數(shù)值中，你幾乎可以找到任何可能的數(shù)字組合。正是因?yàn)棣锌梢员平鼧O限，所以在某種意義上，它代表著無限可能，也代表著持續(xù)突破。而這種概念與精神，恰恰契合也適用于柴油機(jī)層面的技術(shù)創(chuàng)新。都以為柴油發(fā)動機(jī)要涼？上汽大通偏要作出些不同來！

那么言歸正傳，看看“上汽π”的黑科技吧！我總結(jié)了以下幾點(diǎn)：

·針對“全球最嚴(yán)”國6b排放法規(guī)正向開發(fā)，主打動力和靜音；

·排量為2.0L，最大功率為160kW/4000rpm，峰值扭矩為480Nm/1500-2400rpm；

·最大軌壓2000bar，壓縮比16:1，最高燃燒爆壓可達(dá)210bar；

·注重輕量化設(shè)計(jì)，應(yīng)用多種節(jié)能技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性上提升多達(dá)15%；

·具備八大領(lǐng)先技術(shù)：采用博世2000bar高壓共軌系統(tǒng)，匹配Honeywell雙級增壓器，具有可變渦流進(jìn)氣閥、高低壓EGR模塊、水冷中冷器、二級可變排量機(jī)油泵等系統(tǒng)或零部件，應(yīng)用偏置曲軸技術(shù)，采用分離式冷卻方式……

若把這一連串的黑科技和新技術(shù)言簡意賅地總結(jié)，我想“減排、節(jié)能、動力、安靜”應(yīng)該就是品牌對于“上汽π”系列發(fā)動機(jī)最大的訴求。為此，我咨詢了負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)技術(shù)開發(fā)的工程師，從他們口中，我似乎獲知了上汽MAXUS之所以研發(fā)“上汽π”發(fā)動機(jī)，押寶柴油動力系統(tǒng)的背后原因。

“新能源時(shí)代，不該只有電動車才是主流……柴油發(fā)動機(jī)具有自己的特點(diǎn)，并且在技術(shù)加持之下，柴油機(jī)和混合動力柴油系統(tǒng)會在市場中有著不小的競爭力！”負(fù)責(zé)“上汽π”技術(shù)開發(fā)的工程師如是說。

確實(shí)，相較于其他汽車品牌，上汽MAXUS擁有著從商用車到乘用車，從寬體輕客車到城市物流車、從MPV到SUV、再到皮卡車等多個(gè)細(xì)分市場，正是因?yàn)楫a(chǎn)品的多樣性和特殊性，品牌更加注重性能可靠且多元化的動力型譜布局，而“上汽π”其實(shí)也只是上汽大通第二輪動力型譜的序篇而已。

在不久的將來，上汽旗下多款產(chǎn)品將搭載最新的“上汽π”動力總成。根據(jù)我所得到消息，大通V80車型將率先搭載“上汽π”單增壓發(fā)動機(jī)，而SUV車型上汽大通D90將成為首款搭載“上汽π”雙增壓的車型。

誠然，這已經(jīng)不是內(nèi)燃機(jī)的“黃金時(shí)代”，但也無法阻止一場由技術(shù)引領(lǐng)的創(chuàng)新，“上汽π”就是這么一個(gè)鮮明的案例。用大通高層的話說，“上汽π”是一款跑在云生態(tài)上的發(fā)動機(jī)，未來還有無限可能，不僅僅只是滿足法規(guī)、高效清潔而已。

對此，我個(gè)人持保留意見，時(shí)間會給出答案。但讓我感到慶幸的是，我看到了上汽大通在“上汽π”柴油發(fā)動機(jī)上所做的技術(shù)升級，以及為滿足相當(dāng)嚴(yán)苛的國六b標(biāo)準(zhǔn)而做出的努力，讓年近130歲的柴油發(fā)動機(jī)又一次成長蛻變?；蛟S，綠色能源時(shí)代，還真別說柴油機(jī)沒戲。