普銳斯 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2條)

據(jù)海外媒體報道，豐田汽車在4月3日正式宣布到2030年為止，無償開放大約23740項其擁有的混合動力車（HV）技術(shù)專利。隨著世界燃效規(guī)定不斷強化，所以為了擴大HV市場，加快推動電動汽車的普及，豐田決定向競爭對手無償提供技術(shù)。

記者會上，豐田副社長寺師茂樹表示開放專利的原因是"今后十年將是電動汽和普及的重要時期"。

此次計劃開放的是豐田在研發(fā)HV過程中積累的三電專利技術(shù)。除了HV外，這些技術(shù)還包含了不少可在插電式混動（PHV）、純電動（EV）的通用技術(shù)。今后，有需求的企業(yè)只要向豐田提交申請并簽署專利授權(quán)協(xié)議之后即可無償使用。

同時豐田還表示，其他整車廠家在購買豐田的車輛電動化系統(tǒng)用以開發(fā)HV等電動汽車時，豐田將對其提供產(chǎn)品化方面的有償技術(shù)支持。

豐田自1997年率先在世界上推出了混合動力普銳斯（查成交價|參配|

1、無償開放HV專利對豐田的好處是什么？

隨著相關(guān)專利的無償開放，更多的汽車廠家進入混動領(lǐng)域的話，電動車的核心部件電池和電機等生產(chǎn)數(shù)量增加帶來成本下降，從而得以加快電動車的普及。HV市場擴大以后，豐田及其旗下配套零件廠家的銷售規(guī)模也將隨著水漲船高。想必這也是豐田決心開放專利技術(shù)的背景之一。

另外，全球主要國家對汽車環(huán)保限制的加強，間接地再次將混動技術(shù)推到公眾面前。如中國面向汽車廠家執(zhí)行的《新能源車雙積分管理辦法》、美國的ZEV法案等。

是，對大多數(shù)車企來說，更迫切需要去解決的課題是如何應(yīng)對平均燃油經(jīng)濟性（CAFE）的限制規(guī)定。

比如，在環(huán)保標準最嚴格的歐洲，要求汽車行駛的二氧化碳排放量到2021年降到每公里95克以下，較2015年減少接近30%。這個要求用燃油車的油量換算的話即要求達到1升汽油要行走24.4公里的水平。

如果汽車廠商在歐洲無法達成目標，將被處以罰款。

有調(diào)查公司測算過，按這個規(guī)定執(zhí)行的話，有企業(yè)可能會被處以約2000億日元（約合人民幣120億元）的罰款。加上純電動的普及還需要較長的時間，在這種情況下，將資源更多投入到油耗改善效果明顯的混動上，成了各車廠達成目標的具有現(xiàn)實意義的解決辦法。

2、豐田HV的技術(shù)優(yōu)勢在哪里？

業(yè)界認為，豐田的"強力型"混動技術(shù)實現(xiàn)了發(fā)動機和電機的相對獨立，是真正意義上的雙擎，在大幅改善油耗方面值得期待。

與此同時，近來越來越多車廠開始生產(chǎn)、銷售被稱為"簡易型"的混合動力車，即以發(fā)動機為主要動力，啟停時由小型電池和電機輔助提供動力的系統(tǒng)。由于結(jié)構(gòu)比豐田的"強力型"系統(tǒng)簡單，缺乏經(jīng)驗的車廠更容易進入，這種結(jié)構(gòu)的混動技術(shù)缺陷是改善油耗的效果比較小。

英國調(diào)查公司IHSMarkit預(yù)測，到2030年簡易型混動技術(shù)將比強力型更廣泛地被普及。

豐田希望通過開放專利技術(shù)促使更多的車企采用強力型混合動力系統(tǒng)，實際上也是為了混合動力技術(shù)系統(tǒng)的"主角"之爭。

3、中國的環(huán)保規(guī)定動向是關(guān)鍵

今后電動汽車霸權(quán)之爭花落誰家？取決于世界上最大的汽車市場中國的動向。中國政府發(fā)布的"中國制造2025"中將新能源車列入重點發(fā)展領(lǐng)域，并計劃到2025年新能源車在新車銷售中的占比達20%。

中國今年開始實施的新能源車雙積分管理辦法對在中國生產(chǎn)或進口汽車的臺數(shù)上規(guī)定新能源車"義務(wù)比率"，并且引進了類似歐洲CAFÉ規(guī)定的碳配額管理辦法，到2020年每100公里的平均油耗要達到5升。正當各車企在中國市場忙于如何滿足雙積分管理辦法的規(guī)定時，混合動力車在中國的存在感會怎樣變化也頗受關(guān)注。